機場照明係統用18500圓柱鋰電池使用說明書

增程（chéng）式電動車工（gōng）作原理是什麽？

目（mù）前就增程式的技術方案來說，應該有2個趨勢（shì）的方向：

1、基於（yú）純電動汽車（chē）的構架，插空布置小型增程器。可插電的純電續航在soC30%觸發（fā）增程的（de）條件下，也應保證純電的實際駕駛工況（而不是NEDC）的城市（shì）通勤續（xù）航，建議（yì）是折合NEDC續航200km以上。然後，小型增程器應當（dāng）盡（jìn）可能簡化和輕量化，簡化工況。這種增程式架構可以基於純電動架構開發。

2、基於微混/混合（hé）動力構架的發動機發電直驅式。取（qǔ）消變速箱和驅動軸，電驅動的前驅和四（sì）驅（qū）皆（jiē）可。其中，重要的一點是務必要控製電池電量，降低成本。發動機的功率要（yào）大於等於電機（jī）額定（dìng）功率（或峰值功率一半以上（shàng）），通過策略的優化，盡可能在考慮發（fā）動機各種工況直驅的（de）條（tiáo）件下，依然要確保發動機盡可能窄（zhǎi）的工況範圍。這樣發動機就可以避免做（zuò）成全工況發動（dòng）機，至少鎖定轉速，簡化正時係統的複雜程度。
邦力威鋰電池的主要指（zhǐ）標是：容量，功率，內阻，壽命
增程器能否直接參與（yǔ）驅動？
邦（bāng）力（lì）威三元鋰電池（chí）的常規性能（néng）有電壓，容量，內阻
通常我們（men）說的插電式混合動力和（hé）非插電式混合動力，電機和發動機都能夠驅動車輛，所以在底盤和車輛動力結構方麵的設計十分複（fù）雜（zá）。而增程式電動汽車的發動機並（bìng）不直（zhí）接參與驅（qū）動車輛，所以在設計和生產（chǎn）時的難度（dù）都降低了不（bú）少。

那麽，有沒有可能在擁堵不堪的城市路段，增程式電動車上的發動機隻用來發電，而到了暢通無（wú）阻的高速路況下，增程式電動車上的發動（dòng）機也能直（zhí）接參與車輛的（de）驅動，從而達到同時在（zài）城市擁堵路段和高速暢通路段（duàn）都能（néng）大幅節（jiē）油的效果呢？

答案是：對於（yú）新型增程式電動車來說，還真能！

事實上，雪佛蘭VOLT上使用（yòng）的VOLTEC技術就已經具備（bèi）了這樣的功能，通過雙電機、一個行（háng）星齒輪（lún）組和動力分配模（mó）塊（kuài）組（zǔ）成。這個雙電機+行星齒輪的組合，很容易讓人想起豐田的THSII。事實上，它們在基礎原（yuán）理上確實有著相當的（de）相通性，兩個電機與行星齒（chǐ）輪組協同工作，達到改變傳動比和動力混合的目的。不（bú）同的是，豐田的THSII更側重於常規行駛狀態下發動機的直接輸出，而VOLTEC則更注重雙電機的協同工作。
邦力威鋰電池容量的計算方法
有了這（zhè）套係統以後，VOLT的（de）增程式電動與現在流行的插電混動就有了本質區別。它更像是一套深度混動技術基礎上，加入了類似插（chā）電的做法（fǎ），不僅當時沒有，現在也是極少的。

別克VELITE5上使用的（de）技術與第（dì）二代雪佛蘭VOLT基本相同，甚至更進一步。事（shì）實上，也正是（shì）基於第一代VOLT的發展，通用開始對深度混動有了心得，然後將其應用在新一代增程式電動車別克VELITE5的研發上。

通用的這套新混動係統，相當於在之前（qián）VOLT混動的基礎上再加入了一個行星齒輪組，由此形（xíng）成雙行（háng）星齒輪+雙電機協同工作的效果。雙電機中，有一個為“主驅動（dòng）電機”，另一個是在城市擁堵等路況下承擔“發電機”的任務，而在暢通路況下（xià）需要時，可（kě）以直接參與車輛驅動，避免“油轉電”的過程，從而彌（mí）補之（zhī）前增程式電動車在高速工況（kuàng）下效（xiào）率下降的缺點。
邦力威鋰電池的放電倍率有1C,2C,3C,5C,10C
值得一提的是（shì），在增程式電動車產品中，車和家的理想ONE從產品角度來講會更具（jù）競爭力，原因有一下幾點（diǎn）：

第一，作（zuò）為前汽車之家創始人李想創辦車（chē）和家後的第一款SUV產品，我認為李想是一個會（huì）打造、想打造好產品的人；第二，“理（lǐ）想ONE”可以說是現在已量產的、續航裏程最高的純電動（dòng）汽車，解決了當前談論較多的續航問題（雖然是增程式）；第三，理想是目前為止純電動汽車（chē）的（de）量產車中，我認為完成度最高的（對消費者是福音）；第（dì）四，作為豪華（huá）大七座SUV，理想的價格確實同級別裏價格難得偏下的（de）。