數（shù）碼產品（pǐn）用（yòng）24V保護板生產廠家

國內氫能與燃（rán）料電池發展現狀及分析

1、國內氫能產業鏈的結構分析

氫能產業鏈主要包（bāo）括：氫的製取、儲存、運輸和應用等環節。氫既可廣泛應用（yòng）於傳統領域，又可應用於新興的氫能車輛(包括乘用車、商用車、物流車、叉車、軌（guǐ）道（dào）車等)以及氫能發電(包括熱電聯（lián）供分布式發電、發電儲能、備用（yòng）電源等)。為（wéi）加快發展中國的氫能產業，依據目前的資源條件和能源產業狀況，應在加強氫安全的基礎上，積極推行氫源多元化及氫能多元化和規模化應用。

我國近年來（lái）每年純度99%以上氫（qīng）氣的使用量約700億立方米(約600萬噸)，年產值1200億元人民幣以上。目（mù）前國內發展氫（qīng）能的生產方式，主要有煤製氫、天然氣製氫和工業副產氫，其中工業副產氫追溯其上遊一次能源主要還（hái）是煤和天然（rán）氣。因此，目前國內氫能（néng）生產主（zhǔ）要還是依靠化（huà）石能源，而（ér）電解水製氫僅占比2%—4%，占比（bǐ）較為有限。對於氫能的消（xiāo）費，國內大約90%或更多純度99%左右的氫氣都用於（yú）煉化產品生產過程（chéng）中的加氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉化等化工領域，僅有2%—4%的氫氣作為（wéi）工（gōng）業氣體用於冶金、鋼鐵、電子（zǐ）、建材、精細化工等行業（yè）的還原氣、保（bǎo）護氣、反應氣等，而在燃料電池汽車領域氫能的利用更少（shǎo）。總體看，目（mù）前我國具備（bèi）一定的氫工業基礎，但是仍然還是以工業原料（liào）為主。氫作為能源消費的市場規模依然較小。
邦力（lì）威鋰電池和鋰電池組的內阻（zǔ）是不一樣的
在氫能和燃料電池發展方麵，我國也一直不落後。2016年10月，中（zhōng）國標準化（huà）研究院資源與環境分院和中國電器工業協會發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（shū）(2016)》首次提出（chū）了（le）我國氫能產業的發展路線圖(表1)。對我國中長期加氫站和燃料電池車輛發展目標進行了規（guī）劃。《中國製造2025》明確提出燃料電池（chí）汽車（chē）發展規（guī）劃，更是將發展氫燃料電池提升到了戰略高度（dù）。目前不論是國內的氫能技（jì）術，還是（shì）氫能產業基礎，雖然都具有一定的戰略規模（mó），但是與國際（jì）最先進水平還有一定的差距。

2、我國燃（rán）料電池產業和技術發展現狀

國內（nèi）燃料電池產業化現狀及問題

在我國中東部沿海經（jīng）濟、技術實（shí）力較強的珠三角、長三角和北京等地區，聚集了我國燃料電池發展的（de）主要企業。並且，近2年（nián）燃料電池投資熱度升（shēng）溫，由（yóu）幾年前的數家（jiā）發展到現在的近千家燃（rán）料電池企業。與國外豐田、現代等燃（rán）料電池生產（chǎn）企（qǐ）業發展路線不同，中國氫（qīng）燃料電池（chí）汽車（chē）企業主要分布在商用車領域——氫燃料電池（chí）商用車已（yǐ）實現量產。氫燃料電池（chí）乘用車還處（chù）於（yú）示範運行階（jiē）段，其中上汽集團對燃料電池乘（chéng）用車投入力（lì）度（dù）最大，2017年發布國內第一款商業化（huà）燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方麵，我國（guó）已有東莞氫宇等企業布局，隨著（zhe）氫能市場不斷成熟，我國（guó）叉車市場會是燃料電池另一個巨大的應用場景。
邦力（lì）威磷酸鐵鋰電池（chí）的（de）電化學性能有充電特性，放（fàng）電特性，低溫特性，壽命
加（jiā）氫站方麵，目前我國已形（xíng）成了一批從（cóng）加氫站設計到運營的企（qǐ）業，這些企（qǐ）業主要集中在北上廣地（dì）區。目前我國（guó）製氫（qīng）、儲氫、加氫等環（huán）節的關鍵核心設（shè）備，還不能全部“國（guó）產化”，成本難降。我國建成可運行加氫站12個，在建19個，典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從國外引進核心設備和技術（shù）谘詢服務。我國示範性加（jiā）氫站及燃料電（diàn）池客車車載供（gòng）氫係統尚處於35兆帕壓力技術水平。為與客車配套，現有（yǒu）加氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕（pà）氫氣加注機等設備，壓力標準提升（shēng）還有待未來（lái）70兆帕燃料電池汽車普及。

國內燃料電池技術現狀及問題

在係統方麵，國內燃料電池開發以車用質子交換膜燃料電池（chí）為主，已經具有係統自主開發能力且生產能力較強。以新源動力、億華通、氟爾賽、重塑科技和國鴻（hóng）重塑（sù）為代表的企（qǐ）業，具（jù）備年產萬台燃料電池（chí）係（xì）統的批量生產能力（lì）。然而在燃料電池係統關鍵零部件（jiàn）方麵，中國與國際先進水平差距較大，基本沒有成熟產品。
邦力威鋰電池（chí）的功率是核定鋰電池的重要指標
在電（diàn）堆方（fāng）麵，國內燃料電池電堆正在逐漸起步，電堆及產（chǎn）業鏈企業數量逐漸（jiàn）增長，產能量級提升，到2018年國內電堆產能超過40萬千（qiān）瓦。目（mù）前，國內電堆廠商主要有兩類：①自主研發，以（yǐ）新源動力、神力科技和明天氫能為代表；②引進國外（wài）成（chéng）熟電堆技術，以廣東國鴻為代表，其餘企業有（yǒu）濰柴動力、南通百應等。

在雙極板（bǎn）方麵，由於機加工（gōng）石墨板成本高，複合材料雙極（jí）板近年（nián）來開始走向應用，如石墨（mò）/樹脂複合材料、膨脹石墨（mò）/樹脂複合材料、不鏽鋼/石墨複合材料等。國內新源（yuán）動力開發的不鏽鋼（gāng）/石墨複合雙極板電堆已經應用（yòng）於上汽大通V80輕型客車上。廣東國鴻引（yǐn）進加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產技術，生產電堆（duī）已經裝備數百輛燃料電池車。乘（chéng）用車燃料電池具有高能量密度需求（qiú），金（jīn）屬雙極板相較於石墨及複合雙極板具有明（míng）顯優勢。金屬雙極板的設計及加工技術主要（yào）掌（zhǎng）握在（zài）國外企業，國內企業（yè）尚處於（yú）小規模開發階段，但（dàn）是（shì）明天氫能科技公司正在建設年產（chǎn）萬台級自（zì）動化生產線（xiàn）。

在膜電極方麵，以新源（yuán）動力、武漢理工新能源為代表，初步具備了不同程度的生產線，年產能在數千平方米（mǐ）到萬平方米，但還需要開發以狹縫塗（tú）布為代表的大（dà）批量生產技術。市場上主要生產全氟磺酸膜的企業（yè）主要來（lái）自（zì）於美國（guó）、日本、加拿大及中國。我（wǒ）國已（yǐ）具備質子交（jiāo）換膜國產化能力，山東（dōng）東嶽集團質（zhì）子交換（huàn）膜性能出色，具（jù）備規（guī）模化生（shēng）產能力。目前，東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在（zài）OCV情況下耐久性大於600小時（shí）。
鋰電（diàn）池（chí）注意的（de）生產廠家：寧德時代，比亞迪，邦力威，智航，天時，

在催化劑方麵，海外（wài）企業領先，國內正起步（bù）。國內尚處於研究階段的單位有兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主（zhǔ）營汽車尾氣鉑催化劑，和上汽共同研發燃料電池（chí）催（cuī）化劑（jì）。②研究機構，如中國（guó）科學院大連化（huà）學物理研究所、上海交通大（dà）學、清華大（dà）學等。例如，中（zhōng）國科學院大連化學物（wù）理（lǐ）研究所製備的Pt3Pd/C合金催化劑（jì），已應用於新源動力生產的（de）燃料（liào）電（diàn）池發動（dòng）機（jī）。