鋰（lǐ）電礦燈48v聚合物鋰（lǐ）電池壽命（mìng）性能

國內氫（qīng）能（néng）燃料電池存在的問題及對策

關鍵材料與核心部件缺少批量生產技術

近年來，我國氫能燃料電池技術整（zhěng）體上取得了長（zhǎng）足的（de）發展，但關（guān）鍵材料、核心（xīn）部件的批量生產（chǎn）技術尚未形成，催化劑、隔膜、碳（tàn）紙、空壓（yā）機、氫氣循環泵等（děng）仍主要依靠進口，這嚴重製約了我國氫能燃料電池產業的自主可控發展。應當看到，我國在高活性催化劑、高強度（dù）高質子電導率複（fù）合膜、碳紙、低鉑電極、高功（gōng）率密度雙極（jí）板等（děng）方麵的技（jì）術水平目前已經達到甚至（zhì）超過了（le）國外的商（shāng）業化產品，但多停留（liú）於實驗室和樣品階段，還沒有形（xíng）成大批量生產技（jì）術。因此，亟待加強上述關鍵材料核（hé）心部件的技術轉化，加快形成具有完全自主（zhǔ）知識（shí）產權的批量製備技術和建立產（chǎn）品（pǐn）生產線，全（quán）麵實現關鍵材料核心部件的國產化與批量生產。同時，進一步提高電堆比功（gōng）率，降低電堆鉑用（yòng）量，才能大幅降低燃料電池產（chǎn）品的（de）成本。
邦力威鋰電池的低溫性能比鉛酸蓄電池（chí）要差

電堆和係統可靠性與耐久性有待提高

目前，我國（guó）燃料電池堆和係統（tǒng）可靠性與耐（nài）久性等與國際先進（jìn）水平仍存在差（chà）距，在全工況下的（de）可靠性（xìng）與耐久性有待提高。燃料電池係統可靠（kào）性與壽命不完全由電堆決定，還依賴於係統配套，包括燃料供給、氧化劑（jì）供給、水熱管（guǎn）理和電控等。因此，需加強（qiáng）燃料電池係（xì）統整體的過程（chéng）機理及控製策略（luè）研究（jiū）。這方麵我國已取得一定（dìng）的成果，如（rú）中國科學院（yuàn）大連化學物理研究所采用“電-電”混合的基礎上，還采用限電位控製、膜（mó）電極在線水監測（cè）、氫側循環（huán）等控製策略和（hé）技術方法（fǎ），有效（xiào）提升了（le）燃料電池係統的壽命和耐久性。因此，應在已有基礎上，進一步加強車載工況、低溫、雜質等實（shí）際運行環境下的衰減機理與環境適應性研究，大幅提升燃料電（diàn）池產品的可靠性與耐久性。

邦力（lì）威SLA蓄電池規格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH
加氫站建設成本高（gāo）、加氫費用高

目前，加氫站建設（shè）成本高（gāo），氫氣運輸成本較高，造成加氫費用高，同時加氫站等基（jī）礎設施不完善，直接製約（yuē）了氫燃料電池汽車（chē）的發展、商業化示範運行和大規模應用。加快加氫站建設，建立其建設審批程（chéng）序和（hé）運（yùn）營監管標準（zhǔn）成為當務之急。通過加（jiā）強加氫站關鍵材料、核心（xīn）部（bù）件及技術國產化，進一步降低加氫站建設成本。通過發（fā）展氫（qīng）儲運技術，如液氫儲運、氫的管道運輸以及（jí）新型儲氫材料如有機液體儲氫等，降低氫氣儲運成本。在此（cǐ）基礎上，通過選擇有廉價氫源的地區先行開（kāi）展氫燃料電池汽車（chē）的（de）商業化運營，將有效地促（cù）進加氫站技術的提（tí）升和逐步（bù）降低氫氣使用成本，進而通過技術提升、市場輻射，帶動（dòng）我國氫能燃料電池產業的整體技術進步（bù）和產業發展。此外，對於暫（zàn）時無加氫站或邊遠地區不宜建加氫站的情況，車載甲（jiǎ）醇製氫的燃料電池車具（jù）有一定優勢，可以進行示範。同時（shí），也應布（bù）點（diǎn）發展（zhǎn）汽柴油車載製氫技（jì）術（shù），為發展特種應用（yòng）的燃料電池車奠定基礎。

技術標準、檢測體（tǐ）係不健全、不完（wán）善

目前氫能燃料電（diàn）池方麵的標準遠不能滿足產業快速發展的需（xū）求（qiú），表現（xiàn）在（zài）支撐（chēng）行業發展的氫製備、儲運、加注及實（shí）際工況下氫燃料電池從（cóng）部件到係統的評價檢測（cè）體係等仍不健全，使得產業全（quán）鏈條下的產品推（tuī）廣受到嚴重的製約和（hé）限製。亟待完善氫能燃料（liào）電池（chí）技術標準體係，建立完整的材料、部件、係統的有效檢測體係，為氫（qīng）能燃料電池的技術發展、產品應用提供基礎保障。