戶外通信設備用12v圓柱鋰電（diàn）池優缺點比較

增程式電（diàn）動車工（gōng）作原理是什麽？

目前（qián）就增程式的技術方案來說，應該（gāi）有（yǒu）2個趨勢的方向：

1、基於純（chún）電動汽車的構架，插空布置（zhì）小型增程器。可插（chā）電（diàn）的純電續航在soC30%觸（chù）發增程的條件下，也應保證純電的實際駕駛工況（而不是NEDC）的城市通勤續（xù）航，建議是折合（hé）NEDC續航200km以上。然後，小型增程器應當盡可能簡化和輕量化，簡化（huà）工況。這種增程式架構可以基於純電動（dòng）架構開發。

2、基（jī）於微混/混合動力構架的（de）發動機發電直驅式（shì）。取消變速箱和驅動軸，電驅動的前驅和四驅皆可。其中，重要的一點（diǎn）是務必要控製電池電量，降低成本。發（fā）動機的功（gōng）率要大於等於電機額定功率（或（huò）峰值（zhí）功率一半（bàn）以上（shàng）），通過策略的優化，盡可能在（zài）考慮發動機各種工況直驅的條件下，依然要確保（bǎo）發動機盡可能窄（zhǎi）的工況範圍。這樣發動機就可以避免做成全工況發動機，至少鎖定轉速，簡化正時係統的複雜（zá）程度（dù）。
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增（zēng）程器（qì）能（néng）否直接（jiē）參與驅動？
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通常我們說的插電式混合動力和非插電式混合動力，電（diàn）機（jī）和發動機都能夠驅動車輛，所以在底盤和（hé）車輛動力結（jié）構方（fāng）麵的設計（jì）十分複雜。而增程（chéng）式電動汽車的發動機並不直接參與驅（qū）動（dòng）車輛，所以在設計和生產時（shí）的難度都降低了不少（shǎo）。

那麽，有沒有可能在擁堵不（bú）堪的城市路段，增程式電動車上的發動機隻（zhī）用來發電，而到了暢通無阻的高速路況下，增程式（shì）電動車上的發動機（jī）也能直接參與車輛的驅動（dòng），從而達到同時在城市擁（yōng）堵路段和高速暢（chàng）通路段都能大（dà）幅節油（yóu）的效（xiào）果呢？

答（dá）案（àn）是：對於新型增程式電動車來說，還真能！

事實上，雪佛蘭VOLT上使用的VOLTEC技術就已經具備了這樣的功能，通過雙電（diàn）機、一個行星齒（chǐ）輪組和動力分配模塊組成。這（zhè）個雙電機+行星齒輪的組合，很（hěn）容易讓人想起豐田的THSII。事實上，它們在基礎原理上確實有著相當的相通性，兩個電機與行星齒輪組（zǔ）協同工作，達到（dào）改變傳動比和（hé）動（dòng）力混合的目的。不同（tóng）的是（shì），豐田的THSII更側重於常規行駛狀態下發動機的（de）直接輸出，而VOLTEC則更注重雙電（diàn）機的協同（tóng）工作。
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有了（le）這套係統（tǒng）以後，VOLT的增（zēng）程式電動與現（xiàn）在（zài）流（liú）行（háng）的插電混動就（jiù）有（yǒu）了本質區別。它（tā）更像是（shì）一套深度（dù）混動技術基礎上，加入了類似插電的做法，不僅當時沒有，現（xiàn）在也是極少的。

別克VELITE5上使用的技術與第二代雪佛蘭VOLT基本相（xiàng）同，甚至更進一步。事實上，也正是基於第一代VOLT的發展，通用開始對（duì）深度混（hún）動有了心得（dé），然後將其應用在新一代增程式電動車別克VELITE5的研發上（shàng）。

通用（yòng）的這套新（xīn）混動係統，相當於在之前VOLT混動的基礎上再加入了（le）一個行星齒輪組，由此形成雙行星（xīng）齒（chǐ）輪+雙電機協同工作的效果。雙電機中，有一（yī）個為“主驅（qū）動電機”，另一個是在城市擁堵等路況（kuàng）下承擔“發電機”的任務，而（ér）在暢通路況下需要時，可以直接參與車輛驅動，避免“油轉電”的過（guò）程（chéng），從（cóng）而彌（mí）補（bǔ）之前增程式電動車在高速工況（kuàng）下效率下降的缺點（diǎn）。
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值得一提的是，在增程式電動車產品中，車和家的理想ONE從產品角度（dù）來講會更具競爭力，原因有一下幾點：

第一，作為前汽車之家創始人李想創辦車（chē）和家後（hòu）的第一款SUV產品（pǐn），我認為李想是一個會打造、想打造好產品的（de）人（rén）；第二，“理想ONE”可以說是現（xiàn）在已量產的、續航裏程最高的純電動汽車，解決了當前談論較多的（de）續（xù）航問題（tí）（雖然是增程式）；第三，理想是目前為（wéi）止純電動汽車（chē）的量產車中，我認為完成度最高的（對消費者是福音）；第四，作為豪華大七（qī）座SUV，理想的價格（gé）確實同級別（bié）裏價格難得偏下的。