機場照明（míng）係統用18500充電器優缺點比較

由於能源需求的日益增長（zhǎng），化石燃料的消耗與CO2排放總量快速上（shàng）升，“清潔、低碳、安全、高（gāo）效”的能（néng）源變（biàn）革已是大勢所（suǒ）趨。可再生能（néng）源（yuán）(如太陽能、風能、水電等)作（zuò）為替代能源大規（guī）模使用卻受限於其固有的間歇性、波動性與隨（suí）機性；而氫是一種潔淨的二次能源載體，能方便地轉換成（chéng）電和熱，轉化（huà）效率較高，有多種來源途徑。采用可再生能（néng）源實現大規模製氫，通過氫（qīng）氣的（de）橋（qiáo）接作用，既（jì）可為燃料電池提供氫（qīng）源，也可（kě）綠色轉化為（wéi）液體燃料，從（cóng）而有可能實現（xiàn）由化石能源順利過渡到可再生能（néng）源的可持續循環，催生可（kě）持續發展的（de）氫能經（jīng）濟。氫能作為連接可再生能（néng）源與（yǔ）傳統化石能源的橋梁，可以為實現（xiàn）“氫經濟”與現在（zài）或“後化石（shí）能源時代”能源（yuán）係統起（qǐ）到橋接作（zuò）用。因（yīn）此，氫能作為（wéi）潔淨能源利用（yòng）是未來能源（yuán）變革的（de）重要組成部分。

氫燃料電池具有燃料能量轉化（huà）率高（gāo）、噪音低以及零排放等優點，可廣泛應用於汽車、飛機、列車等交通（tōng）工具以（yǐ）及固定電站等方麵。從燃料電池在載（zǎi）人航天、水下潛艇、分布式電（diàn）站獲得應用以來，燃料電池（chí）一直受到各國政府和（hé）企業的（de）關注，其研發、示（shì）範和商業化（huà）應用（yòng）的資（zī）金投入不斷增加。在（zài）未來煤電占比相對較低的（de）情況下，由於風能、太陽能等可再（zài）生能源技術規模的增大，整個上遊的電源結構會越來越清潔。在這種結構下（xià），新能源汽車特別是純電動汽（qì）車、基於電解（jiě）水製氫的（de）燃料電池汽（qì）車，排放（fàng）強度會明顯下降（jiàng）。而燃（rán）料電池汽（qì）車不同於（yú）純電動（dòng）汽車的是，它實現了上（shàng）遊發電和（hé）終端用電在時間（jiān）上的“分離”，進（jìn）而使得氫能相比於波動性較大的風能和（hé）太陽（yáng）能(純電動車技術路線)的互補能力更強。因此（cǐ），發展氫能（néng）和氫燃料電池具有巨大的能源戰略意義。
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國外氫能與燃料電池發（fā）展現狀及（jí）分析

全球範圍來看，世界主要發達（dá）國家從（cóng）資源（yuán）、環保等角度出發，都十（shí）分看重氫能的發展，目前氫能和燃料電池（chí）已（yǐ）在一些細分領域初步實現（xiàn）了商業化（huà）。2017年全球燃料電池的裝（zhuāng）機量達到670兆瓦（wǎ），移動類裝機量455.7兆瓦，固定式裝機量213.5兆瓦。截至（zhì）2017年（nián）12月，全球燃料電池乘用車銷（xiāo）售累計接近6000輛。豐田Mirai共計（jì）銷（xiāo）售5300輛，其中（zhōng）美國2900輛，日（rì）本（běn）2100輛，歐洲200輛，占全（quán）球燃料電池乘用車總銷量的九成以上。截至2017年年底，全球共有328座加氫站，歐洲擁有139座正（zhèng）在運行的加氫站，亞（yà）洲擁有118座，北美擁有68座。目前氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研發與商業化應用在日（rì）本、美（měi）國、歐洲迅速（sù）發展，在製氫、儲氫、加氫等（děng）環節持續創新。

1、美國氫能與燃料電池發展現狀

美國氫能的生產和儲運有（yǒu）AirProducts、Praxair等世界先進的氣體公司，並且有技術領先的質子膜純水電解製氫公司，同時還掌握（wò）著液氫儲氣罐（guàn）、儲氫罐等核心技術。液氫方麵，美國在液氫生（shēng）產規模、液氫產（chǎn）量、價格方麵都具有絕對優勢。美國燃料電池乘用（yòng）車和叉車保有量領先全球：豐田Mirai在美國銷售了（le）超過2900輛燃料電（diàn）池汽車。美（měi）國擁有世界最大的燃料電池叉車企業PlugPower，目前已有超過2萬輛燃料電池叉車，進行了超過600萬次加氫（qīng）操作。加氫（qīng）站建設方麵，目前北（běi）美分布的（de）68座（zuò）加氫（qīng）站（zhàn）僅1座位於加拿大，其餘全（quán）部分布在（zài）美國，其加州地區集中度最高。美國燃料電池汽車液氫使用量非常高，全年液氫市場需求量的14%都被用於燃料電池車。
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2、日本氫（qīng）能與燃料電池發展現狀

日本（běn）由於（yú）資源短缺，政府對氫能和燃料電池的推廣力度在世界範圍內都是最大的。目前，日本在（zài）家庭用（yòng）燃料（liào）電池（chí）熱電聯供（gòng）固定電站和燃料電池汽車商業化運作方（fāng）麵都（dōu）是最成功的。早在2014年4月製（zhì）定（dìng）的“第四次能源基本（běn）計劃”，日本政府就（jiù）明確（què）提出（chū）了加速建設和發展“氫能社會”的戰略方向（xiàng）。所謂“氫能社會”是指將氫能廣泛應（yīng）用於社會日常生活和經濟產業活動（dòng）之中（zhōng），與電力、熱力共同（tóng）構成二次能源的三大支柱。據（jù）此，2014年6月，日本經濟產業（yè）省製定了“氫能與燃料電池戰略路線圖”，提出了實現“氫能社會”目標分三步走的發展路線圖：到2025年要（yào）加速推廣和普及氫能利用的市場；到2030年要建立大規模氫能供給體係並實現氫燃料發（fā）電；到2040年要完成零碳氫燃料供給體係建設。截至2018年1月（yuè），日（rì）本燃料電池（chí）乘用車保（bǎo）有量約2000台，燃料電池大巴預計2020年增加到（dào）100台。從目前的燃料（liào）電池汽車價格、保有量和加注站數量來看，日本尚處於（yú）燃料電池（chí）汽（qì）車社會的搖籃期，預計2050年將（jiāng）是日本燃油汽車全麵向燃料電池汽車過渡之年。

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3、歐洲（zhōu）氫能與燃料電池發展現狀

近期，歐洲燃料電池和氫能事業聯合組（zǔ）織(FCHJU)發布了“歐洲（zhōu）氫（qīng）能路線圖”(圖1)。該路線圖提出了（le）歐洲氫能未來30年的發展規劃（huá），並得到（dào）歐洲17家氫能公司和組織的支持。該報告認為（wéi），氫（qīng）是歐洲能源轉型的重要元素，到2050年可（kě）占最終能（néng）源需（xū）求的24%並提供540萬個工作崗位。為了實現（xiàn）歐洲二氧化碳減排目標，必須（xū）發展氫能。對於諸如天然氣（qì）網、運輸(特別是重型車（chē）輛)關鍵部分的規模脫碳、高級燃（rán）料和化學原（yuán）料需要大量使用氫氣。

此外，氫（qīng）氣可以解決大規模整合可再生能源以及實現低成本季節性儲（chǔ）能和跨區域有效清潔能源運輸中的技（jì）術難題。報告認（rèn）為，到2050年，氫能將在各（gè）個領（lǐng）域發揮重要作用，並為了實現歐洲2050年氫能產業目標，設（shè）置了短期和中期目標。報告預測，到2050年，歐洲10%—18%建築的供暖和供電可以由氫能提供；工業中23%的高級熱能可由氫能提（tí）供。報告指出，氫能的使用將帶來巨大的社會、經濟和環境（jìng）效益。到2030年（nián），氫能的預計部署將為歐盟公司的燃料和相關設備創造約1300億歐元的產（chǎn）業；到2050年（nián）達到8200億歐（ōu）元。氫能將為歐盟工業創造一個本地市場（chǎng），作為在全球氫能經濟中競爭的跳板。2030年的出口潛力估計將達到700億歐元，淨出口（kǒu）額將達到500億歐元。

4、韓國氫能與燃料電池發展（zhǎn）現狀

韓（hán）國（guó）在（zài）氫能和燃料電池領域也有較（jiào）強的規劃布局，但是（shì）其相關技術實（shí）力較歐、美、日略（luè）遜一籌。以現代等汽車（chē）企業為依托，韓國政（zhèng）府未來5年內用於氫燃料電池以及加氫（qīng）站的（de）補貼將達（dá）到20億歐元。目標是到2022年為（wéi）15000輛燃料電池汽車和（hé）1000輛氫氣公交車提供（gòng）資金。其中資助計劃（huá）包括310個新的氫（qīng）氣加氣站（zhàn），政府還將製（zhì）定（dìng）使用法（fǎ）規。韓國政府於2019年1月發布“氫（qīng）能經濟發展路線（xiàn）圖”，旨在大力發展氫（qīng）能產業（yè），以引領全球（qiú）氫燃料電池汽車和燃料電池市場發展。
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根據該路線（xiàn）圖（tú），韓國政府計劃到2040年氫燃料電池汽車累計產量（liàng）由2018年的2000餘輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車充（chōng）電站從現有的14個增（zēng）至1200個。韓國政府表示將開（kāi）始為燃料電池出租車和卡車提供補貼，到（dào）2022年燃料電池公交（jiāo）車數量將增加（jiā）到2000輛（liàng），並預計在2021年開始用燃料電池（chí）車取代燃油警車。在固定式燃（rán）料電池方麵，韓國目前的發（fā）展（zhǎn）重點在於大型燃料電池（chí）發電站。韓國鬥（dòu）山（shān）集團是推動該項目建設的主體。2017年6月，該集團完（wán）成了（le）韓國最大的氫能燃料電池發電站的建設，而該發電站的建（jiàn）設成本大約有3600萬美元（yuán）。據報（bào）道，該發電站每年可生（shēng）產144台440千瓦的燃料電池係統，可以滿足市場的需求。