機場（chǎng）照明係統用26650低溫鋰電（diàn）池（chí）使用說明（míng）書
固態電池可滿足2030年新能源（yuán）汽車技術政策目標
由中國汽車（chē）工程學會研究（jiū）編製的《節能（néng）與新能源汽（qì）車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量（liàng）分別達到350/400/500瓦時/公斤（jīn）,係統比能量分別（bié）達到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體（tǐ）專家組組（zǔ）長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠（kào）高鎳（niè）三元正極材料與矽碳負（fù）極材（cái）料的組合實現（xiàn）,2025年的目標可以依（yī）靠正極材料由高鎳三元（yuán）向高容量富鋰錳基材料轉變（biàn）實現,但基本（běn）到達（dá）極（jí）限。而要實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是一條（tiáo）必由（yóu）之（zhī）路。
邦力威鋰電池的低溫性能比鉛酸蓄電池要差
實（shí）地調研結束後，湯（tāng）向前（qián）一行召開座談（tán）會，聽（tīng）取開磷集團（tuán）環保工作情（qíng）況匯報。會上，湯向前（qián）指出，通過實地調研，總體感覺開磷集團認識很高、落實（shí）積極，環保整（zhěng）改（gǎi）工作有序進行。同（tóng）時，調研（yán）中也發現了一些問題，要切（qiē）實采取措施（shī）抓好整改提（tí）高。一要進（jìn）一步提高政治站位。按照中央和省委、省政府的要求，將環保工作作為檢驗“四個意識”強不強、政治站位（wèi）高不高和落實省第十二次黨代會精神認不認真（zhēn）、紮不紮實的重要（yào）舉措，作為關（guān）係企業生死存亡的（de）大事抓（zhuā）好抓實，做到站位再提升（shēng）、對表再提升、看（kàn）齊再提升。
首（shǒu）先，為什麽最大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容的耐壓等級設計逆變器的輸入電（diàn）壓，那麽逆變器的直（zhí）流（liú）電壓上（shàng）限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽命）。我們做組件串並（bìng）聯設計（jì）的時候，不要刻意的用（yòng）1000V去除以組件的（de）開路電壓，用900V或者（zhě）950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的（de）輸出（chū）交流電壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為（wéi）什（shí）麽上限是850V，這個（gè）問題就有一點複（fù）雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損（sǔn）耗問題。
IGBT的損耗主要包括通態損耗和開關損（sǔn）耗。
通（tōng）態（tài）損耗主要取決於IGBT的導（dǎo）通飽和壓降（jiàng）Vce（sat），開關損耗（hào）主要取決（jué）於開通時間Ton和關斷時間Toff，不同的頻率及不（bú）同的（de）電路方式，這兩種損耗所（suǒ）占的總損耗的比例是不同的。當工作頻率較低時，通態損耗（hào）是主要的，建（jiàn）議選取低飽和壓降（jiàng）的IGBT；當工作頻（pín）率較高時，開關損耗是主要的，建議選取短拖尾電流的快速IGBT。
選（xuǎn）用更大電流的模塊則可把開關速度提高並減小開關損耗。開關（guān）損（sǔn）耗（hào）包括開通（tōng）損耗和關斷損（sǔn）耗，在（zài）串聯諧振電路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開（kāi）通損耗極小；IGBT關斷時做到接近（jìn）零電流關斷是可以做到的，這時的關斷損（sǔn）耗也較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時（shí）間Ton和關斷（duàn）時（shí）間Toff，並減小了開通損耗和關斷損耗，但卻增加了浪（làng）湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開關損耗變的很（hěn）高。這就是為什麽下圖所（suǒ）示850V時逆變器的效率最（zuì）低。
