電動自行車用3.7v鋰離子蓄電池使用（yòng）說明（míng）書
固態電池可滿足2030年（nián）新能源汽車技術政策目標
由中國汽車工程學會研究編製的（de）《節能與新能（néng）源汽車技（jì）術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量（liàng）分別（bié）達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能量分別達到250/280/350瓦時/公斤（jīn）。中科院院士、國家“863”計劃（huá）節能與新能源（yuán）汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的（de）目標可以依靠高鎳三元正極材料與矽碳負極（jí）材料的組合實現,2025年（nián）的目標可以依靠正極材料由高鎳三元（yuán）向高容量富（fù）鋰錳基（jī）材料（liào）轉變實現,但基本到達極限。而要（yào）實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是（shì）一條必由之路。
邦力威鋰電池的壽命有設（shè）計壽命和實際使用壽命（mìng）
徐立毅現場督查西湖耀（yào）江文鼎苑小區附近環境問（wèn）題整改情況徐（xú）立毅現場督查臨安市（shì）玲瓏街道玲瓏山風景區環境（jìng）問（wèn）題（tí）整改（gǎi）情（qíng）況連（lián）日來，中（zhōng）央環保督察組正（zhèng）在杭州下沉督查。針對督察組交辦（bàn）的信訪件，杭州立督立行立改。8月22日，市長徐立毅（yì）在赴現場督察環保突出問題（tí）整改（gǎi）時強調，全市上下要以中央環保督察為契機，以（yǐ）人民滿（mǎn）意為工作導向，以（yǐ）積極姿態狠抓問題整改，完（wán）善長效機製，堅持標本兼治，有力提（tí）升（shēng）生態環境質量，為全市經濟社會發展和人民群眾生產生活創（chuàng）造更加良好的生態環境。
首先，為什麽最大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因為市場上（shàng）主流的（de）母線（xiàn）支撐電（diàn）容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容（róng）的耐（nài）壓（yā）等級（jí）設計逆變器的輸入電壓，那（nà）麽逆（nì）變器（qì）的直流電壓（yā）上限是1000V（留100V的餘量，可（kě）以延長（zhǎng）電容的壽命）。我們做組件串並（bìng）聯設計的時候，不要刻意的（de）用1000V去（qù）除（chú）以組件的開（kāi）路電（diàn）壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽（me）MPPT電壓的（de）上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓（yā）的平均值，平均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽（me）上限是（shì）850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的（de）損耗問題。
IGBT的損耗主要包括通態損耗和開關損耗。
通態損耗主（zhǔ）要取（qǔ）決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主（zhǔ）要取決於開通時間Ton和關斷時間（jiān）Toff，不同的頻率及不同的（de）電路方式，這（zhè）兩種損耗（hào）所占的總損耗的比例（lì）是不同的。當工作頻（pín）率較低時（shí），通態損耗是主要的，建議選（xuǎn）取低飽和壓降（jiàng）的IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主要的（de），建議選取短拖尾電流的（de）快速IGBT。
選用更大電流的模塊則可把開關速度（dù）提高並減小開關（guān）損耗。開關損耗包括開通損耗和關斷損耗（hào），在串聯諧振電路中，IGBT開（kāi）通時做（zuò）到（dào）零電壓開通是較易做到的，這時（shí）的開通損耗極小；IGBT關（guān）斷時做到接近零電流關斷是可以做到的（de），這時的關斷損耗也較（jiào）小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時間（jiān）Toff，並減小了開通損耗和關斷損耗，但卻增加了浪湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開關損耗變的很（hěn）高。這就是為什麽下圖所示850V時逆變器的效率最低。
