手持POS機用（yòng）60v磷酸鐵鋰（lǐ）電池規格（gé）型號
在20世紀80年代（dài）未以前，人們主（zhǔ）要（yào）集中（zhōng）在阻金屬鋰及極其合金為負極的鋰二（èr）次（cì）電池體係。但是在充電的時候，由於金屬鋰電極表（biǎo）現（xiàn）的不（bú）均勻（yún）（凹凸不平）導（dǎo）數表而電位（wèi）分布不均勻，從而造成（chéng）鋰不（bú）均勻沉積。該不均勻沉積過程導致鋰在一些部位沉積過快，產生樹枝一樣的結晶（jīng）（枝晶）。當枝晶發展到一定程度時，一方麵會發生折斷，產生‘死鋰”造成小可逆的（de）鋰；另一方麵更嚴重的是，枝晶穿過隔膜，將正極與（yǔ）負（fù）極連接起來，結果產生短（duǎn）路，生成大量的熱（rè），使電池（chí）著火，甚至發生爆炸，從而帶來（lái）嚴重的安全隱患。其中（zhōng）具有代表性的是20世紀70年代末Exxon公司研究的L i//TiS2體係。盡管Exxon公（gōng）司未（wèi）能（néng）將該鋰二（èr）次電池體（tǐ）係實現商品化，但（dàn）是它大大推動了（le）鋰二次電池的研究和發展。後來加拿大成立MoLi公司該公司的正極材料為（wéi）MoS2．負極為金屬鋰，盡管（guǎn）該公司初期取得良好的經濟教（jiāo）益，但（dàn）是1989年的起爆（bào）炸事件導致該公司破產，後（hòu）來被日本企業收購。這（zhè）些公司之所以沒有能夠取（qǔ）得根本性（xìng）的市場（chǎng）勝利，是由於沒有根本解（jiě）決以金（jīn）屬（shǔ）鋰或其合金為負極的鋰二次電（diàn）池的循環壽命和安全問題，因（yīn）為①如上所（suǒ）述，在充電過程中，鋰的表而水司能非常均勻，因此（cǐ）不可能從根本（běn）上解（jiě）決枝晶的生長問題，從而不能從（cóng）根本解決安全陷患；②金屬鋰比（bǐ）較活潑，很容易與非水（shuǐ）液體電解質發生（shēng）反應，產生高壓，造成危險。
鋰電池注意的生產廠家：寧德時代，比亞迪，邦力威，智航，天時，
鎳氫電池
鎳（niè）氫（qīng）(Ni/MH)電池具有（yǒu）良好的（de）耐過充、過放能力，不存在重金屬汙染問（wèn）題，而且在工作過程（chéng）中不會出現電解液增減現象，可（kě）以實現密封設計（jì）、免維護。與鉛酸電池（chí）和鎳鎘電池相比，鎳氫電池（chí）具（jù）有較高的比能量、比功率及循環壽命。
其缺點是（shì）電池具有的記憶（yì）效應較差，而且隨著充放電循環的進行（háng），貯氫合金逐漸失去催化能力，電池內壓會逐漸升高，影響到（dào）電池的使用。此外，鎳金（jīn）屬昂貴的價格，也導致成本較（jiào）高。
什麽是鋰電池（chí）的壓降
在關（guān）鍵（jiàn）材料上，鎳氫電池主要由正（zhèng）極、負（fù）極、隔膜和電解質構成，正極為鎳電極(Ni(OH)2);負（fù）極一般采（cǎi）用金屬氫化物(MH);電解質（zhì）主要為液體，主要成份是氫氧化鉀(KOH)。目（mù）前鎳氫電池的研究重點主要在正、負極材料上，其技術（shù）研發相比（bǐ）較（jiào）成熟（shú）。
車用鎳氫電池已實現了批量生產和（hé）使用，是混合動力（lì）汽車研製中應用最多的車載（zǎi）電池類型。最典（diǎn）型的代表即目前混合動力汽車量產規模最大的豐田Prius。豐田與鬆下合資成立的PEVE公司是目前世（shì）界最大的鎳氫動力電池製造商。
