掃地機用3.7v圓（yuán）柱鋰電池技術資料

國內氫能與燃料（liào）電池發展現狀及分（fèn）析

1、國內氫能產業（yè）鏈的結（jié）構分析

氫能產業鏈主要（yào）包括：氫的製取、儲存（cún）、運（yùn）輸和應用等環節（jiē）。氫既可廣泛應用（yòng）於傳統領（lǐng）域（yù），又可應用於新興的氫能車輛（liàng）(包括乘用車、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發電(包括熱電聯供分布式發電、發電儲能、備用電源等)。為加快發（fā）展（zhǎn）中國的氫能產業，依據目前的資源條件和能源產（chǎn）業狀況，應在加強氫安（ān）全的基礎（chǔ）上（shàng），積極推行氫源多元化及氫能多元化和規模化應用。

我國近（jìn）年來每年純度99%以（yǐ）上氫氣的使用量約（yuē）700億立方米(約600萬（wàn）噸)，年產值1200億元人民幣以上。目（mù）前（qián）國內發展氫（qīng）能的生產方式，主要有煤製氫、天然氣製氫和工業副產氫，其中工業（yè）副產氫（qīng）追溯其（qí）上遊（yóu）一次能源主要還是煤和天然（rán）氣。因（yīn）此，目前國（guó）內氫能生產主（zhǔ）要還是依靠化石能源，而電解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對（duì）於氫能的消費，國內大約90%或更（gèng）多純（chún）度99%左右的氫氣（qì）都用於（yú）煉化產品生產過程中的加氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉（liàn）化等化（huà）工領域，僅有（yǒu）2%—4%的氫氣作為工業氣體（tǐ）用於冶金、鋼鐵（tiě）、電子、建材、精細化工等行業的還原氣、保護氣、反應氣等，而在燃料電池汽車領域氫能的利用更少。總體看，目前我國（guó）具備一定的氫工（gōng）業基礎，但是（shì）仍然還是以工業原料為主。氫作為能源消費的市場規模依然較（jiào）小。
邦力威EPS專用蓄（xù）電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
在（zài）氫能和燃料電池發展方麵，我國也一直不落後。2016年10月，中國標準化研究院資源與環境分院和中國電器工業協會發布的《中國氫能產業基礎設（shè）施發展藍皮（pí）書(2016)》首次提出了我國氫能產業的發展路線圖(表1)。對我國中長期加氫站和燃料電池車輛發展目標進行了規劃。《中國（guó）製造2025》明（míng）確（què）提出燃料電池汽車發（fā）展規劃，更是將發展氫燃料電池提升到了戰略高度。目前不論是國內的氫能（néng）技術，還（hái）是氫能產（chǎn）業基礎，雖（suī）然都具有一定的戰（zhàn）略規模，但是與（yǔ）國際最先進水平還有（yǒu）一定的差距。
8月24日（rì）下午，陝（shǎn）西省委第（dì）二環境保護督察組督察寶（bǎo）雞工作動員會召開。此次環境保護督察為期一個月，全程開設投訴專線電話、專用郵政信箱，受理群眾投訴舉報。督察將提升（shēng）寶雞環境（jìng）保護工作水平當日，省（shěng）委第二環境保護督察組組長宋昌斌、副組長劉文亮就做好督察工作分別作了講話，寶雞市委書記徐啟方（fāng）作了動員講話，會議由市長惠進才主持。督察組組長宋（sòng）昌斌指（zhǐ）出，環境保護督察是黨中央、國務（wù）院推進生（shēng）態文明建設和環境保護工作（zuò）的一項重（chóng）大製度安（ān）排。
2、我國燃料電池產業和技（jì）術發展現狀

國內燃料電池（chí）產業（yè）化現狀及問題

在我國中東部（bù）沿海經濟、技術實力較（jiào）強的珠三（sān）角、長三角和北京等地區，聚集了（le）我國燃料電池發展的（de）主要企業。並且，近2年燃料電池（chí）投資（zī）熱度升溫，由幾年前的數家發展到現在的（de）近千家燃料電池企業。與國外豐田、現代等燃料電池生產企（qǐ）業發展（zhǎn）路線不同，中國氫燃料電（diàn）池（chí）汽車企業（yè）主要分布在（zài）商用車領（lǐng）域——氫燃料（liào）電（diàn）池商用車已實現（xiàn）量產。氫（qīng）燃料電池乘用車還處於示範運（yùn）行階段，其中上汽集團對燃料電池乘用車投入力度最大，2017年發布國（guó）內第一款商業化燃料（liào）電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方麵，我國已有東（dōng）莞氫宇（yǔ）等企業布（bù）局，隨（suí）著氫能市場不斷成熟，我國叉（chā）車市場會是燃料電（diàn）池另一個巨大的應用場景（jǐng）。
動力電池的串並（bìng）聯的方式對（duì）鋰電池有很大影響
加氫站方麵，目前我國（guó）已形（xíng）成了一（yī）批從加氫站設計到運營的企業，這些企業主要集中在北上廣地區（qū）。目前我國製氫、儲氫、加氫等環節的關鍵（jiàn）核心設備，還不能全部“國產化”，成（chéng）本難降。我國建成可運行加氫站12個，在建19個（gè），典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從國外引進核心（xīn）設備和技術谘詢服務。我國示範性加（jiā）氫站及燃料（liào）電池客車車載供氫係（xì）統尚處於35兆帕壓力技術水平。為與客車配套，現有加氫站采用45兆帕隔膜式壓（yā）縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設備，壓力（lì）標準提升還有待未來70兆（zhào）帕燃料電池汽車普及。
市委常（cháng）委、西寧（níng）經濟（jì）技術開發區黨工委副書（shū）記、管委會副主任（rèn）許國（guó）成前往東川工（gōng）業（yè）園區（qū）就12個群眾信訪舉報（bào）問題進行督辦。要求東（dōng）川園區管委會加（jiā）強環境衛生管理，加大（dà）巡查力度，高標準、嚴要求整改存（cún）在問題。市委常委、組織部部長段發達赴湟源縣對群眾信訪舉報（bào）問題整改（gǎi）落實情況進行現場督導和回訪，要求湟（huáng）源縣高度重視，加緊（jǐn）整改，不講（jiǎng）條件，不找借口，打好（hǎo）環境保護攻堅（jiān）戰。市委常委、大通縣委書記宋晨曦就5個信訪舉報問題進行現場督辦。
國內燃料電池技（jì）術現狀及（jí）問題

在係統方麵，國內燃料電池（chí）開（kāi）發以車用質子交換（huàn）膜燃料電池為主，已經具有係統自主開發能力且（qiě）生產能力較強。以新源動力、億華通、氟爾（ěr）賽、重塑科技和國鴻重塑為代表的企業（yè），具備年產萬台燃料電池係統的批量生產能力。然而在燃料電池係（xì）統關鍵零部件（jiàn）方麵，中國與國際（jì）先進水平差距較大，基本（běn）沒有成熟產品。
邦力威鋰電（diàn）池的一致性通過分容來解決
在電堆方麵，國（guó）內燃料電池電堆（duī）正在逐漸起步，電堆及產業鏈企業數量逐漸增長（zhǎng），產能量（liàng）級提升，到2018年國內電堆產能超過40萬千瓦。目前，國內電堆廠商主要（yào）有（yǒu）兩類：①自主研發，以新源動力、神力科技和明天氫能為（wéi）代表；②引進國外成熟電堆技術，以廣東國鴻（hóng）為代表，其餘企業有濰柴動力、南通百（bǎi）應等。
”“少來大道理，就說行不行”在這場（chǎng）交流活（huó）動之（zhī）前，於會文曾公開承（chéng）諾：與網友交流“拒絕套路，啥（shá）都能問”。網（wǎng）友很快就拋來熱門話題：“成都去年冬天連續２０天嚴重霧霾，今年會怎樣？”於會文樂了：“我夫人在家就這麽問過我，今年能不能把霧霾（mái）天數和時（shí）長降下來（lái）。我解釋了半天，什麽逆溫層、大氣平行流動啊。夫人說，你少（shǎo）來大（dà）道理，就說行不行吧。”“我們的目標是霧霾的天數、時長都要好（hǎo）於去年。我們采取６條措施，一是嚴格清單管（guǎn）理，成都平（píng）原有（yǒu）多少汙（wū）染源，我們基本已經摸清，預判根據不同局麵，對哪些該（gāi）關停，哪些該（gāi）錯峰心中有數。
在雙（shuāng）極板方麵，由於機加工（gōng）石墨板成本高，複合（hé）材料雙極板近年來（lái）開始走向應用，如石墨（mò）/樹脂複合材料、膨脹石墨/樹脂複合材料、不鏽鋼/石墨複合材料等。國內新源動力（lì）開發的不鏽鋼/石（shí）墨（mò）複合雙（shuāng）極板電堆已經應用於上汽大通V80輕型客車（chē）上。廣東國鴻引進加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產（chǎn）技術，生產電堆已經裝備（bèi）數百輛燃料電池車。乘用車燃料電池具有高（gāo）能量密度需求，金屬雙（shuāng）極板（bǎn）相較（jiào）於石墨及複合雙極板具有明顯優勢。金屬雙極板的設計（jì）及加工技術主要掌握在國外企業，國內企業尚處於小規（guī）模開發階段，但是明天氫能科技公司正在建設年產（chǎn）萬台（tái）級自動化生產線。

在（zài）膜電極方麵，以新源動力、武漢理工新能源為代表（biǎo），初步具備了不同程度的生產線，年（nián）產能在數千平方米到萬平方米，但還需要開發以狹縫塗布為代表的大批量生產技術。市場上主要生產全氟磺酸膜的企業主要來自於（yú）美國、日本（běn）、加拿（ná）大及中國。我國已具備質子交換（huàn）膜國產（chǎn）化能力，山東東嶽集團質子交換膜性能出色，具備規模化生（shēng）產能力。目前，東嶽DF260膜厚（hòu）度可做到15μm，在OCV情況下（xià）耐久性大於600小時。
邦力威鋰電池的安全性能是如何實現的，邦力威通過加強保護板的（de）設計來實現

（六）強化保障落實。提出了加強組織（zhī）領導、強化（huà）企業保供責任、強化目標責任（rèn）考核、加強輿論（lùn）宣傳（chuán）引導、發（fā）揮中介機構作用等五（wǔ）個方麵的保（bǎo）障措施。問：請介紹《方（fāng）案》的主要亮（liàng）點？答：《方案》主要有兩（liǎng）大亮點：一是堅持改革引領。我國車用乙醇汽油試（shì）點推廣的（de）有關政策主要形成於（yú）本（běn）世紀初期。隨著近年來國內經濟社會的持續快速發展，特別是市場化（huà）程度不斷提（tí）高（gāo），既有的經驗做法已不能完全適應形勢變化，尤其是政府引導和管理行（háng）業的方式及方法亟待改（gǎi）進。
在催化劑方麵，海外企業領先，國內正（zhèng）起步。國內尚處於研究階（jiē）段的單位有兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽車尾（wěi）氣鉑催（cuī）化劑，和上汽（qì）共同研（yán）發燃料電池催化劑。②研究機構，如中國科學院大連化（huà）學物理研究所、上海交通大學、清華大學等。例如，中國科學（xué）院大連化學物理（lǐ）研究（jiū）所製備的Pt3Pd/C合金催化劑，已應（yīng）用於新源動（dòng）力生產的燃料電（diàn）池發動機。