電力監（jiān）測設備專用36V錳酸鋰鋰電（diàn）池技（jì）術資料

鋰（lǐ）離子電池的命名（míng）

按照經典的電化學命名規則，充電電池的命名（míng）應該是正極在前（qián）、負極在後，這（zhè）樣該電池（chí）體（tǐ）係應該命名為“氧化鑽鋰-石墨充電電池”。但是這對於普通老白姓而言，不容（róng）易記，因此應（yīng）該有個簡單的名字。由於充放電過（guò）程是通過鋰離子的移動實璣的，日本（běn）人便蚍此（cǐ）為（wéi）理由（yóu），命名為“lithium ion battcrv”，因此我國便將其稱為“鋰離子電池”。對於該電池體係的命名而言，不應該求全（quán）責備，因（yīn）為單從名字上不可能對其性質有所了解（jiě），但是（shì）該命名從另外一種意義上反映了知識的原刨性。在中國，電池（chí）界和普通老百姓更是將“鋰離於（yú）電池”簡稱為“鋰電”。

為（wéi）什麽恒壓限流充電的（de）時候電流是逐漸減小的

1.客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二者體積上的差別。從目前的技術來看，三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目前基本上徘徊（huái）在100~110Wh/kg，個別的可以達到130~150Wh/kg，但要（yào）突破200Wh/kg難度很大。因此，三元（yuán）材料動力電池可以比磷酸鐵鋰提供多（duō）出（chū）一倍（bèi）的空（kōng）間來，這一點對於空間（jiān）有限的轎車很重要。特（tè）斯拉生產三元鋰（lǐ）電池，比亞迪生產磷酸鐵鋰電池，故有“客車選比（bǐ）亞迪，轎（jiào）車選特斯拉”之說。

邦（bāng）力威鋰電池的安（ān）全性（xìng）能（néng）是如何實現的，邦力威通過加強（qiáng）保護板的設計來實現

2.同樣因為能量密度大（dà），重量也小很（hěn）多，重量輕和占用空間小決定了三元鋰電池新（xīn）能源汽車耗電更少，因而速度更快，續航能力更強。所以，轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠，而磷酸（suān）鐵鋰新能源汽車目前基（jī）本上還是（shì）用於城市大巴，因為一（yī）次續航不遠，需要在不長的距離內有充電樁可以充電。