電力監測設備專用3.0V寬溫鋰電池使用說明書

鋰離子電池（chí）的命名

按（àn）照經典的電化學命（mìng）名規則，充電電池的命名應該是正極在前、負極在後，這樣該電池體係應（yīng）該命名為“氧化鑽鋰（lǐ）-石墨充電電池”。但（dàn）是這對於普通老白姓而言（yán），不容易記，因此應該有個（gè）簡單的（de）名字。由於充放電過程是通過鋰離子的移動（dòng）實璣的，日本人便蚍此為理由，命名為“lithium ion battcrv”，因此（cǐ）我國便（biàn）將其（qí）稱為“鋰離子（zǐ）電池”。對於該電池體係的（de）命名而言，不應該求全責備，因為（wéi）單（dān）從名字（zì）上不可能對其性質有所了解（jiě），但是該命名從另外一種意（yì）義上反映了知識的原刨性。在中國，電池界和普通老百姓更是將“鋰離於電池”簡稱為“鋰電”。

邦力威太陽能路燈用管（guǎn）形蓄電池：OPZV200，OPAV250，OPZV300，OPZV350，OPZV400，OPZV500，OPZV600，OPZV700，OPZV800

1.客車選比亞（yà）迪、轎車選特斯拉。這說的是二（èr）者體積上的差別（bié）。從目前的技術來看，三元鋰（lǐ）電池的能量密度普（pǔ）遍在200Wh/kg，未來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目前基（jī）本上徘徊（huái）在100~110Wh/kg，個別的可以達到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。因此，三（sān）元材料動力電（diàn）池可以比磷酸鐵鋰提供多出（chū）一倍的空間來，這一點對於空間有限的轎車很（hěn）重要。特斯拉生產三元鋰電池，比亞迪生產磷酸鐵鋰電池，故有“客車選比亞迪，轎車選特斯拉”之說。

不同廠家，不同批次的鋰電池（chí）不能混用

2.同樣（yàng）因為能（néng）量密度大，重量也小很多，重量輕和占用空間小決定了三元鋰電池新能源汽車（chē）耗電更（gèng）少，因而速度更快（kuài），續航（háng）能（néng）力更強。所以（yǐ），轎車選（xuǎn）用三元（yuán）鋰電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用於城市（shì）大（dà）巴，因為一次續航（háng）不遠，需要在不長的距離內有充電樁可以充電。