掃地機12v方形鋰電池充電放（fàng）電方法

國內氫能燃料電池存在的問題及對策

關鍵材料與核心（xīn）部（bù）件缺少批量（liàng）生產技術（shù）

近年來，我國氫能燃料電池技術（shù）整體上取（qǔ）得了長足的發展，但關鍵材（cái）料、核心部件的批量生產技術尚未（wèi）形成，催化劑、隔膜、碳紙、空壓機、氫氣循環泵等仍主要依靠進口，這嚴重製約了我國氫能燃料電池產業的自主可控發展。應當看到，我國在高活性催化劑、高強度高質子電導率複合膜、碳紙、低鉑電極、高功（gōng）率密度雙（shuāng）極板等方麵的技術水平目前（qián）已經達（dá）到甚（shèn）至超過（guò）了國外的商（shāng）業化產品，但多停留於實驗室和樣（yàng）品階段，還沒有形成大（dà）批量生產技術。因此，亟待加強（qiáng）上述關鍵材料核心部件（jiàn）的技術轉化，加快形成具有完全自主知識產權的批量製備技術和（hé）建立（lì）產品生產線，全（quán）麵實現關鍵材料（liào）核心部件的國產化與批量生產。同時，進一步提高電堆比功率，降（jiàng）低電堆（duī）鉑用量，才能大幅降低燃料電池（chí）產品的（de）成本。
邦力威太陽能路燈用管形蓄電池：OPZV200，OPAV250，OPZV300，OPZV350，OPZV400，OPZV500，OPZV600，OPZV700，OPZV800

電（diàn）堆（duī）和係統可（kě）靠性與耐久性有待提高（gāo）

目（mù）前，我國燃料（liào）電池堆和係統可（kě）靠性與耐久性等與國際先進水平仍存在差距，在全工況下的可（kě）靠性與耐（nài）久性有待（dài）提高。燃料電（diàn）池係統可靠性與壽命不完全由電堆決（jué）定，還依賴於係統配套，包括燃料供給、氧化劑供給、水熱管（guǎn）理和電控等。因此，需加強（qiáng）燃料電池係統整體的過程機理（lǐ）及控製策略研究。這方麵我國（guó）已取得一定的成果，如中國科學院大（dà）連化學物理研究所采用“電-電（diàn）”混合的基礎上（shàng），還采用限電（diàn）位控製、膜（mó）電極在線水監（jiān）測（cè）、氫側循環等控製策略（luè）和技術方法，有效提升了燃料電池係統（tǒng）的壽命和（hé）耐久性。因此，應在已有基（jī）礎上，進一步加強車載工況、低溫、雜質（zhì）等實際運行環境下的衰減機理與環境適應（yīng）性研究，大幅提升（shēng）燃料電池產品（pǐn）的可靠性與耐久性。

邦力威鋰電池組保護板基（jī）本功能（néng）為：防止（zhǐ）過充電，防止過放電，控製電（diàn）池溫度，均衡（héng）電池。
加氫站建設成本高（gāo）、加氫費用高

目（mù）前，加氫站建設成本高，氫氣運輸成本較高，造（zào）成加氫費用高，同（tóng）時加氫站等基礎設施（shī）不完善，直接製約了（le）氫燃料電池汽車（chē）的發展（zhǎn）、商業化示範運行和大規模應用。加快加氫（qīng）站建設，建（jiàn）立（lì）其建設審批（pī）程序和運營監管標準成為當務之急。通過加強加氫站關鍵材料、核心部件及技術國產化，進一步降低加氫站建（jiàn）設成本。通過發展氫儲運（yùn）技術，如液氫儲運、氫的管道運輸以及新型儲氫材料如（rú）有機液體儲氫等，降低氫氣儲運成本。在此基礎（chǔ）上，通過選擇有廉價氫源（yuán）的地區先行開展氫燃料電池汽車的商業化運營，將有效地（dì）促進加氫（qīng）站技術的提升和逐步降低氫氣使用成本，進而通過技術提升、市場輻射，帶動（dòng）我國氫（qīng）能燃料電池產業的整體技術進步和產業（yè）發展。此外，對於暫時（shí）無加氫站或邊遠地區不宜建加氫站的情況（kuàng），車載甲醇製氫的燃料（liào）電池車具有一定優勢，可（kě）以進行示範（fàn）。同時，也應布點發（fā）展汽（qì）柴油車（chē）載製氫技術，為發展特種應用的（de）燃料電池車（chē）奠定基礎（chǔ）。

技術標準、檢（jiǎn）測體係不健全、不完善

目前氫能燃料電池方麵的標準遠不（bú）能滿足產業（yè）快速發展的（de）需求，表現在支撐行業發展的氫（qīng）製備、儲運、加注及實際工況下氫燃料電池從部件到係統的（de）評價檢（jiǎn）測體係（xì）等仍不健全，使得產業全鏈條下的產品推廣受到嚴（yán）重（chóng）的製約和限製。亟（jí）待完善氫（qīng）能燃料電池技術標（biāo）準體係，建立完（wán）整的材料、部件、係統的有效檢測體係，為氫能燃料電池的技術（shù）發展、產品（pǐn）應用提（tí）供基礎保（bǎo）障。