掃地機32650磷酸鐵鋰電池壽命性能

國內氫能與燃料電池發展現狀及（jí）分析

1、國內氫能產業鏈（liàn）的結構（gòu）分析

氫能產業鏈主要包括：氫的製取（qǔ）、儲存、運輸和應用等環節。氫既可（kě）廣泛應用於傳統領域，又可應用於新興的氫（qīng）能車輛(包括乘用車、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發電(包括熱電聯供（gòng）分布式發電、發電儲能、備用電源等)。為加快發展中國的氫能產（chǎn）業，依據目前的資源（yuán）條件和能源產業狀況，應在加強氫安全的基礎上，積（jī）極推行氫源多元化及氫能多元化和規模化應用。

我國近年來每年純度（dù）99%以上氫氣的使用量約700億立方米(約600萬噸)，年產值1200億元人民幣（bì）以上。目前國內發（fā）展氫能的生產方式，主要有煤製氫、天然氣製氫和工業副（fù）產氫，其（qí）中工業副產氫追溯其上遊一次能源主要還是煤和天然氣（qì）。因此，目前國內氫（qīng）能生產主要還是依靠化石能源，而電解水製（zhì）氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消費，國內（nèi）大（dà）約90%或更多純度99%左（zuǒ）右的氫氣都用（yòng）於煉化產品生產過程中的加氫（qīng），以（yǐ）及合成氨、合成甲醇、石油煉化等化工領（lǐng）域（yù），僅有2%—4%的（de）氫氣作為工（gōng）業氣體用於冶金、鋼（gāng）鐵、電子、建材、精細化工等行（háng）業的還原氣、保護氣、反應氣等，而在燃（rán）料電池汽車領（lǐng）域氫能（néng）的利用更少。總體（tǐ）看，目前我國具備一定的（de）氫工業基礎，但是仍（réng）然還是以工業原料（liào）為（wéi）主。氫作為能源消費的市場（chǎng）規模依然較小。
邦力威（wēi）鋰電池的放電平台，和生產廠家和材料（liào）有關係
在氫能和燃料電池發展方麵，我國也一直不（bú）落後。2016年10月，中國（guó）標準化研究院資源（yuán）與環境分院（yuàn）和中國電器工業協（xié）會（huì）發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍（lán）皮書(2016)》首次提出了我國氫能產（chǎn）業的（de）發展路線圖(表1)。對我國中長期加氫站和燃料電池車輛發展目標進行了規劃。《中（zhōng）國製造2025》明確提出燃（rán）料電池汽車發展規劃，更（gèng）是將發展（zhǎn）氫燃（rán）料（liào）電（diàn）池提升（shēng）到了戰略高度。目前不論是國內的氫能技術，還是氫能產業基礎，雖然都具（jù）有一定的（de）戰略規模，但是與國際最（zuì）先進水（shuǐ）平還有一定的差距。

2、我國燃料電池產業（yè）和（hé）技術發展現狀

國（guó）內燃料電池產業化現狀及問題

在我國中東部沿海經濟、技術實（shí）力較強的珠三（sān）角、長三角和北京等地區，聚集了我國燃料（liào）電池發展的主要企業。並且，近2年燃料電池投資熱度升溫（wēn），由幾年（nián）前（qián）的數家（jiā）發展到現在的近千家燃料（liào）電（diàn）池企業。與（yǔ）國外豐田、現代等燃料電（diàn）池生產企業發展路（lù）線（xiàn）不同，中國氫燃料電（diàn）池（chí）汽車（chē）企業主要分（fèn）布在商用車領域——氫燃料電池商用車已實現量（liàng）產。氫燃料電池乘用車還（hái）處於示範運行階段，其中上汽集（jí）團對燃料（liào）電池乘用車投入力度最大，2017年發（fā）布國內第一款商業化（huà）燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電（diàn）池叉車（chē）方麵，我國已有東莞氫宇等企業布局，隨著氫能市場不斷成熟，我（wǒ）國（guó）叉車市場會是燃料（liào）電池另一個巨大的應用場景。
鋰電池注意的生產（chǎn）廠家：寧德時代，比（bǐ）亞迪，邦力威，智航，天時，
加（jiā）氫站方（fāng）麵，目前我國已形成了一批從加氫（qīng）站設計到運營的企業，這些企業主要集中在北上廣地區。目前我國製氫、儲氫、加氫等環節的關鍵核心設（shè）備，還不能全（quán）部“國產化”，成本難降（jiàng）。我國建成可運行加氫站（zhàn）12個，在建19個，典（diǎn）型代表北京永豐加氫站和上（shàng）海安亭加氫站均從國外引進核心設（shè）備和技術谘詢服務。我（wǒ）國示範性加（jiā）氫站（zhàn）及燃料電池客車車載（zǎi）供氫係統尚處於35兆帕壓力技術水平。為與客車配套，現有加氫站采（cǎi）用45兆帕隔膜式壓（yā）縮機、45兆帕儲氫（qīng）罐和35兆帕氫氣加注機等設備（bèi），壓（yā）力標準提升還（hái）有待未來70兆帕燃料電池（chí）汽車普及（jí）。

國內燃料（liào）電池技術現（xiàn）狀及問題

在係統方麵，國內燃（rán）料電池開發以（yǐ）車（chē）用質（zhì）子交換膜燃料電池為主，已經具（jù）有係統自主開發能（néng）力且生產能力較強（qiáng）。以新源動（dòng）力、億（yì）華通、氟（fú）爾賽、重塑科技和國鴻重塑為代（dài）表的企業，具備（bèi）年產（chǎn）萬台燃料電池係統的批量生產能（néng）力。然（rán）而在燃料電池係統關鍵零部件方麵，中國與國際先進水平（píng）差距較大，基本沒有成熟產品（pǐn）。
邦力威常見（jiàn）閥控（kòng）密（mì）封蓄電池型號和規格：12V10AH,12V14AH,12V15AH,12V17AH,12V18AH,12V20AH,12V22AH,12V24AH,12V26AH
在電堆方麵，國內燃（rán）料電池（chí）電堆（duī）正在逐漸起（qǐ）步，電堆及產業鏈企業數量逐漸增長，產能量級提升，到2018年國內（nèi）電堆產能超過（guò）40萬千瓦。目前，國內電堆廠商主要有兩（liǎng）類：①自主研發，以新源動力、神力科技和明（míng）天氫能為代表；②引進國外成熟電堆技術，以廣（guǎng）東國鴻為代表，其餘企業（yè）有濰柴動力、南通百應等。

在雙極板方麵，由於機加工石（shí）墨板（bǎn）成本高，複合材料雙極板近年來開始走向應用，如石墨/樹脂（zhī）複（fù）合材料、膨脹石墨/樹脂複合材料、不鏽鋼/石墨複合材料等。國內新源動力開發的不鏽鋼/石墨複合（hé）雙極板（bǎn）電堆已經應用於上汽大通（tōng）V80輕型客車上。廣東國（guó）鴻引進加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產（chǎn）技術，生產電堆已經裝（zhuāng）備數百輛燃料電池車。乘（chéng）用車燃料電池具有高能量密度（dù）需求，金屬雙極板相較於石墨及複合雙極板具有明顯優勢。金屬雙極板的設計（jì）及加工技術主要掌握在（zài）國外企業，國（guó）內企業尚處（chù）於小（xiǎo）規模開發階段，但是（shì）明天氫能科技公司正在建設年產萬台級自動化（huà）生產線。

在膜電極方麵（miàn），以新源動力、武漢理工（gōng）新能源為代表，初步具備了不同程度的生產線，年產能在數千平方米到萬平方米（mǐ），但還需要開發以狹縫塗布為（wéi）代表的大批量生產技術。市場上主要生（shēng）產全氟磺酸膜的企業主要來自於美（měi）國、日（rì）本、加拿大及中國（guó）。我國已具（jù）備質子交換膜國產化能力，山東東嶽集團（tuán）質子交換膜性能出色，具備規模化生產能力。目前，東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
鋰電池（chí）注意的生產廠家：寧德時代，比（bǐ）亞迪，邦力威，智航，天時，

在催（cuī）化劑方麵，海外企業領先，國內正起步（bù）。國內尚處於（yú）研究階段的單位有兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽車尾氣鉑催化劑，和上汽共同研發燃料（liào）電池催化劑。②研究機（jī）構，如中國科學院大連化學物理研究所、上海（hǎi）交通大學、清華大學等。例如（rú），中國科學（xué）院大連（lián）化學物理研究所製備（bèi）的Pt3Pd/C合金催化（huà）劑，已應用於新源動力生產的（de）燃料電池發動機。