新（xīn）能源（yuán）設備用（yòng）25.2V全固態鋰（lǐ）電池優缺點比較
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術政策目標
由中國汽（qì）車（chē）工（gōng）程學會研究編製的《節能與新能源汽車技術路線（xiàn）圖》要求:2020/2025/2030年單體比（bǐ）能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能量（liàng）分別達到250/280/350瓦時（shí）/公斤（jīn）。中科院院士、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目（mù）總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高鎳三元正極材（cái）料與矽碳負（fù）極材料的組（zǔ）合實現,2025年的目標可以依靠（kào）正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本到達（dá）極（jí）限。而（ér）要實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是（shì）一條必由之路。
邦力威磷酸鐵鋰電池的電壓是3.2V，三元鋰電池的電壓是3.7V
通有很多（duō）看過我圈子的股友（yǒu）學會（huì）這套選（xuǎn）股方案，並通過（guò）這套選股方案選出大漲牛股，如融捷股份（fèn）、建科院，寒（hán）瑞鈷業等，那一隻不是牛股呢？我們來看看選出的幾隻個股的表現：融捷股份002192這支票月落在（zài）8月31號股價回踩五日線（xiàn）時，量能相繼放大，KDJ金叉已現（xiàn），時股價一路沿五日線上方攀升，截止14號離場也是59%的收益，相信這次跟隨宋飛的朋友（yǒu）十萬資金操作融捷股（gǔ）份這一波的收益已經是高達59000元，如果你錯過這次機會也不要氣餒，月落會一如既往為大家挖掘優質題（tí）材個股。
首先（xiān），為什麽最（zuì）大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照（zhào）木桶原（yuán）理，我們要按照電容的耐壓等（děng）級設計逆變器的輸入電壓，那麽逆變器的（de）直流電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以（yǐ）延長電容的壽命（mìng））。我們做組件串並聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽（me）MPPT電（diàn）壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出（chū）交流電壓是（shì）315V，315是（shì）交流電壓的平均值，平（píng）均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問（wèn）題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題（tí）。
IGBT的損耗主要包括通態損（sǔn）耗和開關損耗。
通態損耗主（zhǔ）要取決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於（yú）開通時間Ton和關（guān）斷時間Toff，不同的頻率及（jí）不同的電路（lù）方式，這兩種損耗所占的總損耗的比例是不同的。當工作頻率較低時，通態損耗是主要的，建議選取低飽和壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開（kāi）關（guān）損耗是主要的，建議選取短拖尾電流的快速（sù）IGBT。
選用更大電（diàn）流的模塊則可把開關速度提高並減小開關損（sǔn）耗。開關損耗包括開通損耗和（hé）關斷損耗，在串聯（lián）諧振電路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到接近零電（diàn）流關（guān）斷是（shì）可以做到（dào）的，這時的關斷損耗（hào）也較小。柵極電阻RG減小可縮短開（kāi）通時間（jiān）Ton和關斷時間Toff，並減小了開通損耗和關斷損耗，但（dàn）卻增加了浪湧電壓和（hé）電磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開關損耗（hào）變的很高。這（zhè）就是為什麽下圖所示850V時逆變（biàn）器（qì）的效率最低。
邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域（yù）有良好的解決方案和產品（pǐn）廣（guǎng）泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用金（jīn）融（róng）、安防通訊、交通（tōng）物（wù）流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域，並與中國內外（wài）很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價（jià）值貢獻。
