高爾夫汽車用（yòng）3.0V保護（hù）板優缺點比較

那麽應該如（rú）何（hé）看待如今的嚴峻形（xíng）勢？

在國內外形勢推動下（xià），我國（guó）汽車產業（yè）正在經曆（lì）2020年前後的一次大調整。這是電動汽車作為一個替代性新興產業走向成熟必經的一個過程。

實際上（shàng）全球汽車行業也正在經曆這個過程。看一看全球主要國家紛（fēn）紛解（jiě）囊補（bǔ）貼電動汽車（chē）、各大汽車集團采取激進的措施，加速轉型，就可以理解（jiě）他們要保（bǎo）住自己優勢地位的決心（xīn）。

在（zài）這個調整過程中，影響未來競爭（zhēng）格局的內部形勢，主要有這麽三點：

一是市場下（xià）行，消（xiāo）費動（dòng）力（lì）不足，市場表現低於預期。國內大多數汽車（chē）公司（sī）銷售和利潤下降；一些新造車勢力剛剛起步，就（jiù）麵臨生（shēng）死挑戰。

二是補貼退坡。後補貼時代的支持政策還不明朗，不（bú）到位，電動汽車推廣缺乏有效的支撐，市場（chǎng）缺乏應有的（de）預期。

三是電動汽車的研發、創新（xīn）、技術迭（dié）代的（de）主要過程（chéng）還沒（méi）結束的情況下，資本投資開始收緊，不少企業資金鏈緊張。

 常見（jiàn）進口鋰電池有：鬆（sōng）下三元（yuán）鋰電池，LG鋰電池，三洋鋰電池，三星鋰電池，三星鋁（lǚ）殼鋰電池，三星圓柱鋰電池，鬆下18650電池，三洋聚合物鋰（lǐ）電（diàn）池，LG磷酸鐵鋰鋰電池

外部形勢則是“狼”真的來了。

首先是全球汽車產業大力度、快速向（xiàng）電動車（chē）發力。外資品牌大舉進入，角逐中國電動車（chē）市場，國內外企業將（jiāng）同台比武。

邦力威太陽能路燈用管形蓄電池：OPZV200，OPAV250，OPZV300，OPZV350，OPZV400，OPZV500，OPZV600，OPZV700，OPZV800

在上海建廠的特斯拉且不說，幾家主流的跨國汽車集團裏，大眾、本田、豐田已經相繼推出了純電動車（chē）型（xíng），某些企業還號（hào）稱接下來要推（tuī）出上百款（kuǎn）電（diàn）動車型，力（lì）度前所未見。

更有（yǒu）甚者，資金不足的通用、福特等企業，不惜裁員、賣樓、賣資（zī）產，也要籌（chóu）錢搞新能源車研發、自動化工廠改造（zào）。

邦力威（wēi）磷酸鐵鋰鋰電（diàn）池的電壓平台（tái）為3.2V,恒壓充電電壓為3.8V.放電終止電壓為2.7V,電池組電壓（yā）為（wéi）6.4V,9.6V,12.8V,16V,19.2V等（děng）

讓人吃驚的是，一些跨國巨頭“冰（bīng）釋前嫌”，由競爭對手轉向（xiàng）合（hé）作（zuò），構建（jiàn）巨無霸的電動（dòng）車和自動駕（jià）駛百萬（wàn）輛級的（de）基礎平台，大大降（jiàng）低研發和生產成本。

這種路子對於中國（guó）新能源（yuán）車企業來說（shuō）衝擊不小。

邦力威鋰電（diàn）池容（róng）量的計算方法

中國新能源車企業不太擅長跨界（jiè）合作，單兵獨鬥很（hěn）難和集團軍對戰。

其次是外資企業不僅自己花大力氣搞，還開始在國內尋求合作夥伴。如奔馳與比亞迪、北汽、吉利；寶馬（mǎ）與長城；大眾與江淮和上汽；豐田與比亞迪等。

而且，中外企業的合作也已（yǐ）經告別以技術換市場（chǎng）的模式，開啟（qǐ）了聯合新技術開發，建立基礎平台、生態圈，共享（xiǎng）產（chǎn）業鏈，以及代工生（shēng）產等模式。

邦力威（wēi）鋰電（diàn）池的價格組成：正極材料，負（fù）極材料，隔（gé）板，電解液，電（diàn）池殼

針對外資品牌兵臨城下的現狀，有媒體（tǐ）認為，“其（qí）實國內的新（xīn）能源（yuán）車（chē）不必緊張，從目前的車型技術和滿足本土消費者需求方（fāng）麵，國產品牌毫不示弱（ruò），甚至較外資品牌（pái）更優秀（xiù）。”

但冷靜地看，外資有強大技術儲備和品（pǐn）牌影響力，它們的後發（fā）實力不容小（xiǎo）視，必須有足（zú）夠的危機感。