聲呐設備用18500鋰離子蓄電池充電和放電方法
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術政策目標
由中國汽車工程學會研究編製的（de）《節能與新能源汽（qì）車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能（néng）量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統（tǒng）比能（néng）量（liàng）分別（bié）達到250/280/350瓦時/公（gōng）斤。中科院院（yuàn）士、國家“863”計劃節能與新（xīn）能源汽（qì）車重大項（xiàng）目總體專家組組（zǔ）長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高鎳三（sān）元正極材料（liào）與矽碳負極材料的（de）組合實現,2025年（nián）的目標可以依靠正極材料由高鎳三元（yuán）向高（gāo）容（róng）量富鋰錳基材料轉變實現,但（dàn）基本到達極限。而要實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是一條必由之路。
邦力威鋰電池組保護（hù）板基本功（gōng）能為：防止過充電，防止過放電，控製電池溫度（dù），均衡電池。
首先，為什麽最（zuì）大輸入電壓不（bú）是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線支撐電容最（zuì）大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電（diàn）容的耐壓（yā）等（děng）級設計逆變器的（de）輸入電壓，那（nà）麽（me）逆變器的直流（liú）電壓上限是（shì）1000V（留100V的餘量，可以（yǐ）延長電容的壽（shòu）命（mìng））。我（wǒ）們做組件串並聯設計的時候，不要刻意（yì）的（de）用1000V去除以組件（jiàn）的開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交（jiāo）流電壓的平均值，平均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什（shí）麽上限是850V，這個問題就有一點（diǎn）複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題（tí）。
IGBT的損耗主（zhǔ）要包括通態損耗和開（kāi）關（guān）損耗。
通態損（sǔn）耗主要取決於IGBT的導通飽和（hé）壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時間（jiān）Ton和關斷（duàn）時間Toff，不（bú）同的頻率（lǜ）及不同的電路方式，這兩種（zhǒng）損耗所占（zhàn）的總（zǒng）損耗的比例是不（bú）同的。當工作頻率較低時，通態損耗是（shì）主要的，建議選取低飽和壓降的（de）IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗（hào）是主要的，建議選取短拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電（diàn）流的模塊則可把開關速度（dù）提（tí）高並減小開關損耗（hào）。開關損耗包括開（kāi）通（tōng）損耗和關斷（duàn）損耗，在串聯諧振電路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較（jiào）易做到的（de），這（zhè）時的開通損耗極小；IGBT關斷時（shí）做（zuò）到接近零電流關（guān）斷（duàn）是可（kě）以做到的，這時的關斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關（guān）斷（duàn）時間Toff，並減小了開通損耗和關斷損（sǔn）耗，但卻增加了（le）浪湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開（kāi）關損耗變的很高。這就是為什麽下圖所示850V時逆變器的效率最低。
