電力監測設備專用3.0V保護板壽命性能

　　雖然新動力（lì）轎車分（fèn）類雜亂，但其間共用的模塊較多，在開發過程中可選用（yòng）模塊化方法，同享渠道、進步開發（fā）速度。總體上講，整個新動力轎車可分為三級模塊係統、如圖2所示，一級模塊首要是（shì）指履行係統，包含充電設備、電動（dòng）附件、儲能係統、發動機、發電機、離合器、驅動電機和齒輪箱。

什麽是鋰（lǐ）電池的壓降，邦力威鋰電池在放電（diàn）後期很小。
二級模塊分為履行係統和操控係統兩部（bù）分，履行部分包含充電設（shè）備（bèi）的地上充電機、集電器和車載（zǎi）充電機，儲能係統的單體、電箱和PACK，發動機部（bù）分的氣（qì）體機、汽（qì）油（yóu）機和柴油機，發電機的（de）永磁同步和溝通異（yì）步，離合器中的幹式和濕式，驅動電機的永磁同步和溝通異（yì）步，齒輪箱部（bù）分的有級式主動變速器（qì）(包含AMT、AT和DCT等)、行（háng）星（xīng）排（pái）和減速齒輪；二級模塊的操控（kòng）係統包含BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，別離表明電池辦理係統、發動機電子操控單元、發電（diàn）機操控器、離合器操（cāo）控單元、電機操控器、變（biàn）速器操控係統和整車操控器。三級模塊係統中，包含電池單體（tǐ）的功率型和能量（liàng）型，永磁和異步電機的水冷和風冷方法（fǎ），操控係統的三級模塊首要包含硬（yìng）件、底層和使（shǐ）用層軟件。

　　圖2三級模塊係統

　　依據功用和操控的相似性，三級模塊係統的部分模（mó）塊可組成純電動(含增程式)、插電（diàn）並聯混動和插電混聯混動三種渠道架構，例如純電動(含增程式)由充電設備（bèi）、電動附件、儲能係統、驅動電機和齒輪箱組成（chéng）。各渠道模塊的通用性較強，選用渠道和模塊的開發（fā）方法，可同享中心部件資源，提升新動力（lì）係（xì）統的（de）安（ān）全性（xìng）和可靠性，縮短周期、降低研製及采購本錢


邦力威鋰電池容量的計算方法

磷酸鐵鋰電池的正極為什麽用鋁箔，而（ér）負極用銅箔，原因有（yǒu）以下三點：一、銅鋁箔導電性（xìng）好，質地軟（ruǎn），價格便宜。我們都知道，磷酸鐵鋰電池工作原理是將化學能轉化為電能的一種電化學裝置（zhì），那（nà）麽在這個過（guò）程中，我們需（xū）要一種介質把化學（xué）能轉化的電能傳（chuán）遞出來，這裏就（jiù）需（xū）要導電的材料。而在普通材料中，金屬材料是導電性最好（hǎo）的材（cái）料而（ér）在金屬材料裏價格便宜導電性又好的就是銅箔和鋁箔。

同時，在鋰電池中，我們主（zhǔ）要有卷繞和疊片兩種加工方式。相對於卷繞來說，需要用於製備電池的極片具有一定的柔軟性，才能保證極片（piàn）在卷繞時不發生脆斷等問題，而金屬材料中，銅鋁箔也是（shì）質地較軟的金屬。最後就是（shì）考慮鋰電池製備成本，相對來（lái）說，銅鋁箔價格相對便宜，世界上銅和鋁元素資（zī）源豐富（fù）。二、銅鋁箔在（zài）空氣中也相對比較（jiào）穩定。鋁很容易跟空氣（qì）中的氧氣發生（shēng）化學反應，在鋁表麵層生成一層致（zhì）密的氧化膜，阻止鋁（lǚ）的進一步反應，而這層很薄的氧化膜在電解液中對鋁也有一定的保護（hù）作用。銅在空氣中本身比較穩定，在（zài）幹燥的空氣中基本不反應。三、鋰電池正負極電位決定正極用鋁箔，負（fù）極用銅箔。正（zhèng）極電位高，銅（tóng）箔在高電位下很容易被氧化，而鋁的氧化電位高，且鋁（lǚ）箔表層有致密的氧化膜，對（duì）內部的鋁也有較好的保護作用。采用兩者做集流體都是因為兩者導電性好,質地比較軟(可能這也會有利於粘結)，也相對常見比較廉價，同時兩者表麵（miàn）都能（néng）形成一層氧化物保護膜。

邦力威在鋰電（diàn）池和鋰電池訂製領域有良好的解決（jué）方案和（hé）產品廣（guǎng）泛應用於航空航（háng）天、衛星導航、高能物理、鐵路基建（jiàn）、公共安全、 電力通信、醫療電（diàn）子、商（shāng）用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域，並與中國內外很多合作夥（huǒ）伴一（yī）起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。