電力監測設備專用3.7v保護板技術資料
固態電池可滿足2030年新能（néng）源汽車技術政策目標
由中國汽車工程學會研究編製的《節能與新能源汽車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體（tǐ）比（bǐ）能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能量（liàng）分別達到250/280/350瓦時（shí）/公斤（jīn）。中科院院士、國家（jiā）“863”計劃節能與新能源汽車重大項（xiàng）目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的（de）目標可以依靠高鎳三（sān）元正極材料與矽碳負極材（cái）料的組（zǔ）合實現,2025年的目標（biāo）可（kě）以依靠正極材（cái）料由高（gāo）鎳三元向高容量（liàng）富鋰錳（měng）基材料（liào）轉變實現,但基（jī）本到達極限。而要實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是一（yī）條必由之路。
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中央環保督察組分批向各地交辦信訪案件後，我省各地（dì）、各（gè）部門黨委政府針對（duì）問題，勇於（yú）擔當（dāng），立行（háng）立改，成效顯著。群眾身邊的環保（bǎo）煩心事少了，多年難以解決的環保老大難實打實地動起來了。72萬平方公裏的青海大地，天更藍、水更清、地（dì）更綠。破題：“督”是為了解決（jué）問題，體檢一次，督察一地，提升（shēng）一地中央第七環境保（bǎo）護督察（chá）組督察青海省工作動員會（huì）召開（kāi）不到兩（liǎng）天，8月10日上午，嚴肅的“首次信訪督辦案件交辦儀式”，讓接受（shòu）轉辦的8名市州負責人有著同一個感受（shòu）：“這是一次說一不二絕不留情麵的環保督察”。
首先，為什麽最大輸入（rù）電壓不是（shì）1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線支撐電容（róng）最大耐壓等（děng）級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容的耐壓（yā）等級設計（jì）逆變器的輸入電壓，那麽逆變器（qì）的直流電壓上限是1000V（留（liú）100V的餘量，可以延長電容的壽命）。我們做組件串並聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者950V就可（kě）以了。
其（qí）次，為什（shí）麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值跟（gēn）最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變（biàn）器（qì）IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要包（bāo）括通態損耗和開關損耗。
通態損耗主（zhǔ）要取決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時間Ton和（hé）關斷時間Toff，不同的頻率及（jí）不同的電路方式，這兩種損耗所（suǒ）占的總損（sǔn）耗的比例是不同的。當工作（zuò）頻率較低時，通態損耗（hào）是主要的，建議選取低飽（bǎo）和壓降（jiàng）的IGBT；當（dāng）工作頻率（lǜ）較高時，開關損耗是主要的，建議選取短（duǎn）拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則可把開關速度提高並減小開關（guān）損耗。開關損耗包括開通損耗和關斷損耗，在串（chuàn）聯諧振電路中，IGBT開通（tōng）時（shí）做到零電壓開通是較（jiào）易做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到接近零電（diàn）流關斷是可以做（zuò）到的，這時（shí）的關斷損耗也較小。柵極電（diàn）阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時間Toff，並減小了開通損耗和關（guān）斷損耗，但卻增加了浪湧電壓和電磁幹（gàn）擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開（kāi）關損耗變的很高。這就是為什麽下（xià）圖所示850V時逆（nì）變（biàn）器的效率最低。
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