電動汽車用3.0V軟包鋰（lǐ）電池產品介紹

特斯拉的苦衷與降本需求

在特斯拉（lā）發展電動汽車之初，市（shì）場上並沒有專門用於電動汽（qì）車的電（diàn）池，特斯拉當時選擇與原（yuán）本（běn）生（shēng）產消費類電（diàn）子產品電池的鬆下電池合作，而鬆下當（dāng）時（shí）生產的消費類電子產品電池主要為圓柱型電池。特（tè）斯拉通過與鬆下電池的深度合作，在電池BMS等方麵（miàn）也取得了豐碩成果，因而一直堅持圓柱（zhù）電池（chí）技術路線。近年來隨著應用場（chǎng）景的不斷拓展、技（jì）術的快速（sù）進步，方形（xíng）電池在電動汽車應用（yòng）領域逐（zhú）漸被認可並成為主流。

日前，在特斯（sī）拉2019年（nián）第四（sì）季度財報電話會議上，馬斯克直（zhí）言“進口模式耗費成本巨大，甚至可以說是‘silly（很（hěn）傻）’的”。早在今年年初，特斯拉就表示，中國工廠正計劃采購更多的本土化零部件來降低成本，從而減少零件進口以避免關（guān）稅成本，“目前，零（líng）部件本土（tǔ）化率（lǜ）在30%，預計年底將實現100%本土化。”寧德時代作為中國動力（lì）電池老大，盡管電池技術路線與特斯拉有所區別，但特斯拉（lā）還是將其列為合作對象。

邦力威聚（jù）合物鋰電池的功率是核定鋰電池的重要指（zhǐ）標
盡管與鬆下電池關係密切，但隨（suí）著Model 3交付（fù）速度加快，交付量增多，馬斯克一再要求降低電池價（jià）格。從產品（pǐn）本身上來看，“圓柱電池對於集成的工藝過程要求比較高，在批量化供貨（huò）和降低成本方麵，圓柱電（diàn）芯在模組方麵降低成本的空間比較有限，”一業內人士表示，“從長遠來看，成本仍將是困（kùn）擾（rǎo）圓（yuán）柱（zhù）電池（chí）在電動汽車上應用的因（yīn）素之一。”

邦力威18650鋰電池的（de）比能量在不同類型的電（diàn）池上不一樣
反觀寧德時代在方形電池上的創新，降本已經看得見摸得著（zhe）。寧德時代2019年推（tuī）出的CTP電池（chí）技術（Cell to Pack，無模組動力電池包（bāo）），因省去模（mó）組環節、零部件數量減少（shǎo），生產效率提（tí）升，可顯（xiǎn）著降低動力電（diàn）池的製造（zào）成本。此外，從方形電池技術趨勢來看，電芯會越做（zuò）越大，降本空間也可以想象。

邦力威鋰電（diàn）池和鋰電池組的內阻是（shì）不一（yī）樣的
中信建投分析（xī）認為，在電池包體積保持不變，在即便相對較低（dī）的電池單體能量密度（假設218Wh/kg）情景下，特斯拉Model 3若采用寧德時代CTP技術，可以獲得約12.3%的工況續航提升；在高電池單體能量密度（245Wh/kg）情景下，可以獲得約26.4%的工況續航提升；在高電池單體能量密度和低電耗情景下，工（gōng）況續航增幅將（jiāng）高至（zhì）32.1%，對整車成（chéng）本的降低、車內空間的提升都有積極意義。

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國泰君安證券研究認為，寧德時代在方形電池技術上比較成（chéng）熟，產能規模龐大，具（jù）有極強的降本能力；同（tóng）時，相（xiàng）比於LG化學、鬆下電池（chí），寧德時代自身降本能力也比較明顯（xiǎn），這也是特斯拉嚐試使用寧（níng）德時代方形電池的重要因素。