電動自行車用3.7v三（sān）元鋰電池使（shǐ）用說明書
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術政策目標
由中國汽（qì）車工程學會研究編製的《節能與新（xīn）能源汽（qì）車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤（jīn）,係統比能量分別達（dá）到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能與新（xīn）能源汽（qì）車重大項目（mù）總體專家組（zǔ）組長歐（ōu）陽明高教（jiāo）授指出,2020年的目（mù）標可以依靠高鎳三元正極材料與矽碳負極材料的組合實現,2025年的目標可以依靠正極（jí）材料（liào）由高鎳三（sān）元向高容量富鋰錳基材料轉變（biàn）實（shí）現,但基本到達極限。而要實現（xiàn）2030年目標,固體電解質層麵的突破是一條必由之路。
邦力威鋰電池的一致性通過（guò）分容來解（jiě）決
徐小（xiǎo）怗介紹稱，部分環保觀（guān）察報告得到當地社區、政府的（de）高度重視。除了上文提（tí）到的呂曉其、大學生觀察員董妍君針對仙（xiān）林部分河道汙染嚴重的報告發出後，棲霞區政府相關部門（mén）立即（jí）主動上門聯係，並對董妍君發現的仙林河（hé）道汙染實地調查並整治，最終在一個月時間整改到位。澎湃新聞（wén）記者從董妍君的相關報（bào）告看到，報告將汙染情況進行簡述，並提出了可能的原（yuán）因，以及下一步整改措施建議，具體而（ér）詳實。“讓人印象深刻的還有，觀察（chá）員蔣心敏和龔文民，自（zì）己驅車深（shēn）入布草洗滌公司，調查暗訪（fǎng）廢水流向（xiàng）。
首先，為（wéi）什麽最大（dà）輸入電壓不是1200V，不是1100V？因為市場上主（zhǔ）流的母線支撐電（diàn）容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容的耐壓等級設計逆變器的輸入電壓，那麽逆變器的直流電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽命）。我（wǒ）們做組件串並聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什（shí）麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸（shū）出交流電壓是（shì）315V，315是交流電壓的平均值，平均值（zhí）跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要包括通態損耗和開關損耗。
通態損耗主要（yào）取決於IGBT的導通飽（bǎo）和壓（yā）降Vce（sat），開關損耗（hào）主要取決於開通時間Ton和關斷時（shí）間Toff，不（bú）同的頻率及不同的電路方式，這兩種損耗所占（zhàn）的總損耗的比例是不同的。當工作頻率較低時，通態損耗是主要的（de），建議選（xuǎn）取低飽和壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主要的，建（jiàn）議選取短拖尾電流的快速（sù）IGBT。
選用更大（dà）電流的模塊則可（kě）把開關速度提高（gāo）並減小開關損耗。開關損耗包括開通損耗和關斷損耗，在串聯諧振電路中（zhōng），IGBT開通時（shí）做到零電壓（yā）開通是較易做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到接近零電流關斷（duàn）是可以做到的，這時（shí）的（de）關斷損耗也較小（xiǎo）。柵極電阻RG減小（xiǎo）可縮短開通（tōng）時間Ton和（hé）關斷時間Toff，並減小了開通損耗和關斷損耗（hào），但卻增（zēng）加了浪湧電壓和電（diàn）磁幹擾（rǎo）。
所以電壓越高IGBT的開關（guān）應力越大，開關損耗變（biàn）的很高。這就是為什麽（me）下圖所示850V時逆變器的效率最低。
邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領（lǐng）域（yù）有（yǒu）良好的解決方案和產品廣泛應用於航空航天（tiān）、衛星導航、高（gāo）能物理、鐵路（lù）基建、公共安全、 電力通信、醫（yī）療電子、商用金融（róng）、安防通（tōng）訊、交（jiāo）通物流、勘探測繪、光伏（fú）儲能和3C消費電子等領域，並與中國內外（wài）很多合作夥伴一起，為廣（guǎng）大用戶作出了令人滿意的（de）價值貢獻。
