電動扳手用32650鈷酸鋰（lǐ）電池使（shǐ）用說明書

國產Model 3基礎車價（jià）從35.58萬元下調至32.38萬元，補（bǔ）貼後售價為29.905萬元，強勢闖入30萬元市場。

這讓業界一片嘩然，甚至有人驚呼“特斯拉的屠殺開始了。”

而對於特斯拉上海超級工廠正式（shì）投（tóu）入“戰鬥編隊”，有資深汽車專家向網易科技表示，這意味著特斯拉引發的“鯰魚效應”將加速行業重新洗牌。

其實（shí）最（zuì）早的接觸開始於 2017 年中，特斯拉和中國政府（fǔ）開始討論建廠事宜，堅持獨資。

而後，特斯拉還與上海市政府就一塊土地的使用達成協議（yì），如果（guǒ）特斯拉在一個較短（duǎn）的時間內完成入華建（jiàn）廠等相關工作（zuò），臨港地區的某一塊土地將確認交由特（tè）斯拉建廠使用，逾期作廢。

中國政府的反饋非常快，2018 年 6 月，發改委（wěi）的 2018 版負麵清（qīng）單第八條明確規定新能（néng）源汽車（chē）可獨（dú）資。特（tè）斯拉建廠快馬加鞭就此上馬。

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上（shàng）海超級工廠奠（diàn）基（jī）；

8 月 19 日，獲首張驗收（shōu）許可證；

9 月 19 日，驗收通過；

10 月 23 日，獲生產資質，開始生產 Model 3；

12 月 30 日，中國製造 Model 3 交付員工

從奠基到交（jiāo）付僅 357 天，馬斯克帶領特斯拉在中國這片土地上風馳電掣，這完全不同於傳統造車的路徑也仿佛昭（zhāo）示著（zhe）市場風暴的到來。

邦力威圓柱鋰電池充電方法很（hěn）多，但無論哪種鋰電池的充電首先（xiān）要包裝安全
從（cóng）特斯（sī）拉（lā）披露（lù）的數據看，這（zhè）座工廠已經生產了近 1000 台可供銷售的車輛，同時也達到超過每星（xīng）期 3000 台的生產速度。

上海和特斯拉 相互需要

特斯（sī）拉從創立之初就不乏爭議，大（dà）家稱（chēng）馬斯克（kè）造了個大玩具，久不了。

在 2018 年，甚至一度傳出破產，馬斯（sī）克還（hái）在愚人（rén）節自嘲“特斯拉已經完全、徹底地破產了。你可能難以相信，但（dàn）真的是破（pò）產了。”

一位汽車業內人士評論到，特（tè）斯拉 2003 年成立到 2017 年全是苦憋沉（chén）澱的 14 年，2018 年（nián）是特斯拉產銷爬坡年，2019 年則迎來爆款年，這一年第四（sì）季度銷售（shòu）了 11.2 萬台車，7 年內銷售量翻了將近 50 倍。

邦力威常見閥（fá）控密封蓄電池型號和規格：12V10AH,12V14AH,12V15AH,12V17AH,12V18AH,12V20AH,12V22AH,12V24AH,12V26AH
但並不代表特斯拉穩（wěn）坐（zuò）太師椅了，首先這是一（yī）個燒錢（qián）的苦差事，其次（cì），從 2018 年開始，全球汽車銷量就結束了連續 7 年的上漲，被稱為是 2008 年金融危機之後，全球汽車銷量首次連續兩年（nián）下跌。而且，馬斯克扛起的是挑戰百年（nián）汽車工業的大旗，更是會遭（zāo）受鄙夷。

選擇中國（guó）作為新的發力點，馬斯克希望謀求（qiú）繼續增長，數（shù）據顯示，截至 2019 年第三季度，特斯拉（lā）在中（zhōng）國的（de）銷售額已經達到 6.69 億美元，是僅次於美國本土的第一大海外市場。

而（ér）這裏可以提供前所未有的政策環境、市場潛力和更好的成本控製。

邦力威鋰電池（chí）和鋰電池組的（de）內阻是不一樣的
對（duì）於上海而言，規劃年產 50 萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區（qū），這是（shì）上海有史以來最大的外資製造業項目。

而且（qiě），上海不僅僅為了特（tè）斯拉，相關負責官員表示特斯拉將有效助推（tuī）上海高端製造業發展，加快建設世（shì）界級汽車產業中心，為上海邁向卓越的全球城市提供有（yǒu）力支撐（chēng），實現合作共贏（yíng）。

注意（yì）是世界級的，至此，位於金橋的通用汽車全球第二個動力電池工廠、位於安亭的大（dà）眾汽車電動（dòng）汽車工廠（chǎng）和臨港特斯拉超級工廠（chǎng）一起，形成了上海市麵向未來的電動車產業（yè）布局。當然，中國強大的供應鏈網絡也將受益，甚至可能（néng）帶動（dòng）一大批供應商巨頭的崛起。

邦力威SLA蓄電池規格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH
值得一提的是，總理在接（jiē）見馬斯克的時候也明確談及，特斯拉擔（dān）負的不僅僅是生產電動車滿足消費者需求的責任（rèn），而是真正在華落地生根，並成為（wéi）新時代中國對外開放的新標杆。

可以說，這座工廠（chǎng）對中國電動車產業的意義，可能就像燃油車時（shí）代（dài），1984 年的上海大眾桑塔納產線之於中國的意義。

中國車市 狼來了！

在全球市場，特斯拉在（zài） 2019 第四季度共生產（chǎn）了 104,891 輛電動（dòng）汽車，交付了 112,000 輛，並完成了 50% 的（de）增長。

中國隊的代表是蔚來汽車，2019年第四季度的交付成績是8224輛，雖然取（qǔ）得了環比增長71.4%的好成績，但距離這位外來挑戰者的差（chà）距不可謂不大。“他們（men）將受（shòu）到直接威（wēi）脅”一位汽車專家表示。

這也正是李斌前不久暫不公布（bù）新款車型價格的（de）原因，鑒於即將到來的特斯拉國產（chǎn）車型，他說道：請允許我們（men）保（bǎo）留一些市場靈活性。

李斌還（hái）在前不久的采訪中告訴記者，在進行了比（bǐ）較競爭優勢的判（pàn）斷之後，蔚（wèi）來不會出特別便宜的車，隻有（yǒu）選擇主流高（gāo）端這條路，蔚來才可能活，特斯拉（lā）的市場，沒有中國品牌立（lì）住，這是不（bú）對的！

一切都（dōu）預（yù）示（shì）著一（yī）場正麵硬仗的到來，而（ér）隨著特斯拉價格的不斷下探，小鵬汽車、威馬汽車等中國新（xīn）勢力新秀們，同樣麵（miàn）臨嚴峻考驗。

與此同時（shí），來自 CleanTechnica 的數（shù）據趨勢明顯，不（bú）僅僅是電動車，特斯（sī）拉已經打入了傳統燃油車的腹地。在 2019 年第三季度，特斯（sī）拉 Model 3 占美國所有中小型豪華車銷量的 27%。

意想不到的是，Model 3 在美國 Q3 的銷量相當於寶馬2係+3係+4係+5係總銷量的 168.7%。

馬斯（sī）克為特斯拉製定的（de）使命是：加速世（shì）界向可持續能源的轉變，所以，馬斯克的（de）野心從始至終也不是電動車，而是劍指整個能源應用方向。

邦力威品牌為邦力威（無錫）能源公司所有，邦力威公司一直致力於新能源行業，為廣大客戶訂製鋰電池，電（diàn）源解（jiě）決（jué）方案（àn），聯係電話18912939998.（微信同號）
一位（wèi）資深汽車從（cóng）業者談到，特斯拉股價勇創新高，市值 800 億美金，全球車企排名第三（sān），特斯拉帶領全（quán）球（qiú）電動車打了個漂亮的突圍戰。

但毋庸置疑，行業的種種變化，對於消費者而言，都是好事，除了補（bǔ）貼退坡的不（bú）可避免，消費者有了更多的選擇空間，一位打算購入蔚來 ES6 的車主表示（shì），會再去看看特斯拉的國產車型後再做選擇（zé）。

還有一位（wèi）尚在北京搖號的朋友向記者表示，新能（néng）源市場發生了翻天覆地的變化，之前覺得新能源車（chē）沒得買，續航（háng）差、做工差還不時爆出自燃事故，現在（zài）越來越成熟，可選空間也更大，雖然遙遙無期，但還是選擇了排隊新（xīn）能源。

 

邦力威在能源（yuán）領域的解決方案和產品廣泛應用於航空航天、衛星（xīng）導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等