太陽能移(yí)動電源用25.2V軟包鋰電池生產廠家
鋰離子電池和燃料電池內(nèi)部發生的化學反應已經決定了電池的可逆(nì)電動(dòng)勢。對於一個電化學反應,其可逆電動勢可由公式(1)計(jì)算(suàn)為:其中ΔG是在標準狀態下電化學反應的吉布斯自由能的變化,吉布斯自(zì)由能的變化反映了電化(huà)學反應在熱力學上的可能性,ΔG的大小由反應本身的性質、反應物和生(shēng)成物的(de)濃度以及反應(yīng)溫度(dù)決定。n為每摩(mó)爾反應物(wù)轉移的電子摩爾數,F為(wéi)法拉第常 數。在標準(zhǔn)狀態下燃料電池的可逆電動勢為1.25V左右,可逆電動勢隨(suí)溫度升高而降低。而對於(yú)鋰(lǐ)離子電池,由於在反應過程中正負極材料的結構不斷發生變化,因此其(qí)可逆電動勢(shì)也不斷變化,電池的可逆電動(dòng)勢與反應發(fā)生的程度有對應的關係,因此可以根據OCV-SOC曲線,通過測量OCV判斷電(diàn)池的荷電狀態。燃料電池和鋰離子電池在實際使用過程中性能(néng)曲線如表2所示。
邦力威低溫鋰電(diàn)池的研發取得很大的進展
電動汽車完(wán)全以電池作為動力(lì),更強調充電(diàn)後的續駛能力,因而更(gèng)關注電池的能量(liàng)密度。鋰離子電池能量密度提升受製於電(diàn)池(chí)材料理論瓶頸。目前,國內電動汽動力型動力(lì)電池正極材料以(yǐ)磷酸鐵鋰和三(sān)元材料為主,負極(jí)材料仍主要采用石墨材料,其比能量約為90-140Wh/kg。而燃料電池是(shì)一種發(fā)電裝置,能量密(mì)度遠高於鋰離子電池。在與能量密度直接對應的整車續駛(shǐ)裏程方(fāng)麵,頂級豪華電動汽車Tesla的續駛裏程剛達到500km;而以豐田 Mirai、現代ix35為典型代表的燃料電池車續駛裏程都在500km以上。因此在能量密度方麵,燃料電池比鋰(lǐ)離(lí)子電池好。
邦力威鋰電池的一致性通過分容來解決
美(měi)國(guó)得克(kè)薩斯州(zhōu)休斯敦地區是美國(guó)化工業重鎮,這裏分布著230多家化工廠、33座煉油廠和綿延數百公(gōng)裏的運輸管道。颶風“哈維”來襲後,人們擔心這些工(gōng)廠發生危險化學品泄漏事件,造(zào)成嚴重(chóng)環境汙染。這一擔(dān)心得(dé)到印證,截至目前,已有約40家(jiā)企業發生有毒化學(xué)品泄(xiè)漏,一家化工廠3天內兩次發(fā)生爆炸,其他工廠也相繼出現油罐漏油、管道泄漏的報告。業(yè)內人士指出,“還將有更多的(de)多米諾骨牌(pái)會倒下”。“哈維”颶風襲擊過後,美國第四大城市(shì)休斯敦(dūn)啟動災後恢複工作,重(chóng)點是清除(chú)汙染和處理有(yǒu)毒化學物質泄漏問題。
燃料電池和鋰離子電(diàn)池的性(xìng)能都會隨著電池使(shǐ)用程度的加深而變差。並且汽車的(de)起(qǐ)停和加減速工況占總工況的很大(dà)一部分,這使得電池工作電流區間跨度大,且電流(liú)變化率也非常大,這無疑會縮短電池壽命。因此,對動力型燃料電池和鋰離子電池的壽命問題進行研(yán)究(jiū)成為其使用關鍵問題之一。
邦力威在能源領域(yù)的解決方案(àn)和產品廣泛應用於航空(kōng)航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子(zǐ)、商用金(jīn)融、安防通訊(xùn)、交通(tōng)物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等